1. Lingkungan Hidup PBB: Sepertiga negara tidak memiliki standar kualitas udara luar ruangan yang sah
Program Lingkungan Hidup Perserikatan Bangsa-Bangsa menyatakan dalam laporan penilaian yang diterbitkan hari ini bahwa sepertiga negara di dunia belum mengumumkan standar kualitas udara luar ruangan (ambien) yang dapat ditegakkan secara hukum. Jika undang-undang dan peraturan tersebut berlaku, standar yang relevan sangat bervariasi dan sering kali tidak konsisten dengan pedoman Organisasi Kesehatan Dunia. Selain itu, sedikitnya 31% negara yang mampu memperkenalkan standar kualitas udara luar ruangan tersebut belum mengadopsi standar apa pun.
Laporan UNEP “Pengendalian Kualitas Udara: Penilaian Legislasi Polusi Udara Global Pertama” dirilis pada malam menjelang Hari Langit Biru Udara Bersih Internasional. Laporan tersebut meninjau legislasi kualitas udara dari 194 negara dan Uni Eropa, serta mengeksplorasi semua aspek kerangka hukum dan kelembagaan. Mengevaluasi efektivitas legislasi yang relevan dalam memastikan bahwa kualitas udara memenuhi standar. Laporan tersebut merangkum elemen-elemen utama yang harus disertakan dalam model tata kelola kualitas udara komprehensif yang perlu dipertimbangkan dalam legislasi nasional, dan menyediakan landasan bagi perjanjian global yang mempromosikan pengembangan standar kualitas udara luar ruangan.
Ancaman kesehatan
Polusi udara telah diidentifikasi oleh WHO sebagai satu-satunya risiko lingkungan yang menimbulkan ancaman terbesar bagi kesehatan manusia. 92% populasi dunia tinggal di tempat-tempat yang tingkat polusi udaranya melebihi batas aman. Di antara mereka, wanita, anak-anak, dan orang tua di negara-negara berpenghasilan rendah menderita dampak paling serius. Penelitian terbaru juga menunjukkan bahwa mungkin ada korelasi antara kemungkinan infeksi virus corona baru dan polusi udara.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa meskipun WHO telah mengeluarkan pedoman kualitas udara lingkungan (luar ruangan), tidak ada kerangka hukum yang terkoordinasi dan terpadu untuk menerapkan pedoman ini. Di setidaknya 34% negara, kualitas udara luar ruangan belum dilindungi oleh hukum. Bahkan di negara-negara yang telah memperkenalkan undang-undang yang relevan, standar yang relevan sulit untuk dibandingkan: 49% negara di dunia sepenuhnya mendefinisikan polusi udara sebagai ancaman luar ruangan, cakupan geografis standar kualitas udara bervariasi, dan lebih dari separuh negara memungkinkan penyimpangan dari standar yang relevan.
Masih jauh yang harus ditempuh
Laporan tersebut menunjukkan bahwa tanggung jawab sistem untuk mencapai standar kualitas udara dalam skala global juga sangat lemah—hanya 33% negara yang menjadikan kepatuhan terhadap kualitas udara sebagai kewajiban hukum. Pemantauan kualitas udara sangat penting untuk mengetahui apakah standar tersebut terpenuhi, tetapi sedikitnya 37% negara/wilayah tidak memiliki persyaratan hukum untuk memantau kualitas udara. Terakhir, meskipun polusi udara tidak mengenal batas negara, hanya 31% negara yang memiliki mekanisme hukum untuk mengatasi polusi udara lintas batas.
Inger Andersen, Direktur Eksekutif Program Lingkungan Hidup Perserikatan Bangsa-Bangsa, mengatakan: “Jika kita tidak mengambil langkah apa pun untuk menghentikan dan mengubah status quo yang menyebabkan polusi udara yang menyebabkan 7 juta kematian dini setiap tahun, pada tahun 2050, angka ini mungkin akan meningkat lebih dari 50%.”
Laporan itu menyerukan agar lebih banyak negara memperkenalkan undang-undang dan regulasi kualitas udara yang kuat, termasuk menulis standar polusi udara dalam dan luar ruangan yang ambisius ke dalam undang-undang, meningkatkan mekanisme hukum untuk memantau kualitas udara, meningkatkan transparansi, memperkuat sistem penegakan hukum secara substansial, dan meningkatkan respons terhadap mekanisme koordinasi kebijakan dan regulasi nasional untuk polusi udara lintas batas.
2. UNEP: Sebagian besar mobil bekas yang diekspor negara maju ke negara berkembang adalah kendaraan yang menimbulkan polusi.
Laporan yang dirilis hari ini oleh Program Lingkungan Hidup Perserikatan Bangsa-Bangsa menunjukkan bahwa jutaan mobil bekas, van, dan bus kecil yang diekspor dari Eropa, Amerika Serikat, dan Jepang ke negara-negara berkembang biasanya berkualitas buruk, yang tidak hanya memperburuk polusi udara, tetapi juga menghambat upaya untuk mengatasi perubahan iklim. Laporan tersebut menyerukan kepada semua negara untuk mengisi kesenjangan kebijakan saat ini, menyatukan standar kualitas minimum untuk mobil bekas, dan memastikan bahwa mobil bekas yang diimpor cukup bersih dan aman.
Laporan ini, yang berjudul “Mobil Bekas dan Lingkungan - Tinjauan Global Kendaraan Ringan Bekas: Arus, Skala, dan Regulasi”, adalah laporan penelitian pertama yang pernah diterbitkan seputar pasar mobil bekas global.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa antara tahun 2015 dan 2018, total 14 juta kendaraan ringan bekas diekspor secara global. Dari jumlah tersebut, 80% dikirim ke negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah, dan lebih dari separuhnya dikirim ke Afrika.
Direktur Eksekutif UNEP Inger Andersen mengatakan bahwa membersihkan dan menata ulang armada global merupakan tugas utama untuk mencapai sasaran kualitas udara dan iklim global dan lokal. Selama bertahun-tahun, semakin banyak mobil bekas yang diekspor dari negara-negara maju ke negara-negara berkembang, tetapi karena perdagangan terkait sebagian besar tidak diatur, sebagian besar ekspor adalah kendaraan yang menimbulkan polusi.
Ia menekankan bahwa kurangnya standar dan regulasi yang efektif menjadi penyebab utama pembuangan kendaraan terlantar, yang mencemari lingkungan, dan tidak aman. Negara-negara maju harus menghentikan ekspor kendaraan yang belum lulus inspeksi lingkungan dan keselamatan mereka sendiri serta tidak lagi layak untuk dikendarai di jalan raya, sementara negara-negara pengimpor harus menerapkan standar kualitas yang lebih ketat.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa pertumbuhan kepemilikan mobil yang pesat merupakan faktor utama yang menyebabkan polusi udara dan perubahan iklim. Secara global, emisi karbon dioksida terkait energi dari sektor transportasi menyumbang sekitar seperempat dari total emisi global. Secara khusus, polutan seperti partikel halus (PM2.5) dan nitrogen oksida (NOx) yang dipancarkan oleh mobil merupakan sumber utama polusi udara perkotaan.
Laporan ini didasarkan pada analisis mendalam terhadap 146 negara, dan menemukan bahwa dua pertiga dari negara-negara tersebut memiliki kebijakan pengendalian impor mobil bekas yang “lemah” atau “sangat lemah”.
Laporan itu juga menunjukkan bahwa negara-negara yang telah menerapkan langkah-langkah pengendalian (terutama usia kendaraan dan standar emisi) pada impor mobil bekas dapat memperoleh mobil bekas berkualitas tinggi termasuk kendaraan hibrida dan listrik dengan harga terjangkau.
Laporan tersebut menemukan bahwa selama periode studi, negara-negara Afrika mengimpor mobil bekas dalam jumlah terbesar (40%), diikuti oleh negara-negara Eropa Timur (24%), negara-negara Asia-Pasifik (15%), negara-negara Timur Tengah (12%) dan negara-negara Amerika Latin (9%).
Laporan tersebut menunjukkan bahwa mobil bekas yang kualitasnya buruk juga akan menyebabkan lebih banyak kecelakaan lalu lintas. Negara-negara seperti Malawi, Nigeria, Zimbabwe, dan Burundi yang menerapkan peraturan mobil bekas yang “sangat lemah” atau “lemah” juga memiliki tingkat kematian lalu lintas yang tinggi. Di negara-negara yang telah merumuskan dan menerapkan peraturan mobil bekas secara ketat, armada domestik memiliki faktor keselamatan yang lebih tinggi dan lebih sedikit kecelakaan.
Dengan dukungan Dana Perwalian Keselamatan Jalan Raya Perserikatan Bangsa-Bangsa dan lembaga-lembaga lainnya, UNEP telah mempromosikan peluncuran inisiatif baru yang didedikasikan untuk memperkenalkan standar minimum mobil bekas. Rencana tersebut saat ini berfokus pada Afrika terlebih dahulu. Banyak negara Afrika (termasuk Maroko, Aljazair, Pantai Gading, Ghana, dan Mauritius) telah menetapkan standar kualitas minimum, dan banyak negara lainnya telah menunjukkan minat untuk bergabung dengan inisiatif tersebut.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa penelitian lebih lanjut diperlukan untuk menguraikan lebih lanjut dampak perdagangan kendaraan bekas, termasuk dampak kendaraan bekas yang berat.
Waktu posting: 25-Okt-2021