Perhatian! Jika Komponen Ini Rusak, Kendaraan Diesel Tidak Dapat Berjalan dengan Baik

Inti dari sensor NOx

Karena lingkungan penggunaan khusus produk, chip keramik dikembangkan dengan struktur elektrokimia. Strukturnya rumit, tetapi sinyal keluarannya stabil, kecepatan responsnya cepat, dan masa pakainya panjang. Produk ini memenuhi pemantauan kandungan emisi NOx dalam proses emisi gas buang kendaraan diesel. Bagian sensitif keramik mengandung beberapa rongga internal keramik, yang melibatkan zirkonia, alumina, dan berbagai pasta konduktif logam seri Pt. Proses produksinya rumit, diperlukan akurasi sablon, dan persyaratan pencocokan formula/stabilitas material dan proses sintering diperlukan.

Saat ini, ada tiga sensor NOx umum di pasaran: lima pin datar, empat pin datar, dan empat pin persegi.

Sensor NOx dapat berkomunikasi

Sensor NOx berkomunikasi dengan ECU atau DCU melalui komunikasi kaleng. Perakitan NOx terintegrasi secara internal dengan sistem diagnosis mandiri (sensor nitrogen dan oksigen dapat menyelesaikan langkah ini sendiri tanpa mengharuskan ECU atau DCU untuk menghitung konsentrasi nitrogen dan oksigen). Ia memantau status kerjanya sendiri dan mengirimkan kembali sinyal konsentrasi NOx ke ECU atau DCU melalui bus komunikasi bodi.

Tindakan pencegahan untuk pemasangan sensor NOx

Probe sensor NOx harus dipasang pada bagian atas katalis pipa knalpot, dan probe sensor tidak boleh ditempatkan pada posisi terendah katalis. Cegah probe oksigen nitrogen retak saat terkena air. Arah pemasangan unit kontrol sensor oksigen nitrogen: pasang unit kontrol secara vertikal untuk mencegahnya dengan lebih baik. Persyaratan suhu unit kontrol sensor NOx: sensor nitrogen dan oksigen tidak boleh dipasang di tempat dengan suhu yang terlalu tinggi. Disarankan untuk menjauh dari pipa knalpot dan di dekat tangki urea. Jika sensor oksigen harus dipasang di dekat pipa knalpot dan tangki urea karena tata letak seluruh kendaraan, pelindung panas dan kapas insulasi panas harus dipasang, dan suhu di sekitar posisi pemasangan harus dievaluasi. Suhu kerja terbaik tidak lebih tinggi dari 85 ℃.

Fungsi perlindungan titik embun: karena elektroda sensor NOx memerlukan suhu yang lebih tinggi untuk bekerja, sensor NOx memiliki struktur keramik di dalamnya. Keramik tidak dapat menyentuh air pada suhu tinggi, dan mudah memuai dan menyusut saat bertemu air, sehingga menyebabkan keretakan keramik. Oleh karena itu, sensor NOx akan dilengkapi dengan fungsi perlindungan titik embun, yaitu menunggu beberapa saat setelah mendeteksi bahwa suhu pipa knalpot mencapai nilai yang ditetapkan. ECU atau DCU berpikir bahwa di bawah suhu yang begitu tinggi, meskipun ada air pada sensor NOx, sensor akan kering karena gas buang bersuhu tinggi.

Deteksi dan diagnosis sensor NOx

Bila sensor NOx bekerja normal, ia mendeteksi nilai NOx pada pipa knalpot secara real time dan mengirimkannya kembali ke ECU/DCU melalui CAN bus. ECU tidak menilai apakah knalpot memenuhi syarat dengan mendeteksi nilai NOx secara real time, tetapi mendeteksi apakah nilai NOx pada pipa knalpot melebihi standar melalui serangkaian program pemantauan NOx. Untuk menjalankan deteksi NOx, kondisi berikut harus dipenuhi:

Sistem air pendingin bekerja normal tanpa kode kesalahan. Tidak ada kode kesalahan untuk sensor tekanan sekitar.

Suhu air di atas 70 ℃. Deteksi NOx yang lengkap memerlukan sekitar 20 sampel. Setelah satu kali deteksi NOx, ECU/DCU akan membandingkan data sampel: jika nilai rata-rata semua nilai NOx yang diambil sampelnya kurang dari nilai yang ditetapkan selama deteksi, deteksi lolos. Jika nilai rata-rata semua nilai NOx yang diambil sampelnya lebih besar dari nilai yang ditetapkan selama deteksi, monitor akan mencatat kesalahan. Namun, lampu mil tidak menyala. Jika pemantauan gagal selama dua kali berturut-turut, sistem akan melaporkan kode kesalahan Super 5 dan super 7, dan lampu mil akan menyala.

Bila kode kesalahan 5 terlampaui, lampu mil akan menyala, tetapi torsi tidak akan dibatasi. Bila kode kesalahan 7 terlampaui, lampu mil akan menyala dan sistem akan membatasi torsi. Batas torsi ditetapkan oleh produsen model.

Catatan: meskipun kesalahan emisi berlebih pada beberapa model diperbaiki, lampu mil tidak akan padam, dan status kesalahan akan ditampilkan sebagai kesalahan historis. Dalam kasus ini, perlu untuk menghapus data atau melakukan fungsi reset NOx tinggi.