Dengan volume penjualan keseluruhan pasar otomotif pada bulan September yang "lemah", volume penjualan kendaraan energi baru terus tumbuh pesat. Di antara mereka, penjualan bulanan kedua model Tesla secara bersama-sama melampaui 50.000, yang sungguh luar biasa. Namun, bagi perusahaan mobil internasional yang pernah mendominasi kancah mobil domestik, sekumpulan data benar-benar seperti wajah.
Pada bulan September, tingkat penetrasi ritel domestik kendaraan energi baru adalah 21,1%, dan tingkat penetrasi dari Januari hingga September adalah 12,6%. Pada bulan September, tingkat penetrasi kendaraan energi baru di antara merek-merek independen adalah 36,1%; tingkat penetrasi kendaraan energi baru di antara mobil-mobil mewah adalah 29,2%; Tingkat penetrasi kendaraan energi baru dalam merek-merek patungan hanya 3,5%. Ini berarti bahwa dalam menghadapi pasar energi baru yang panas, sebagian besar merek-merek patungan hanya dapat menyaksikan kegembiraan.
Terutama ketika ABB secara berturut-turut “mengurangi” pasar kendaraan listrik murni Tiongkok, seri Volkswagen ID tidak mencapainya. Seri ini dengan cepat menembus ekspektasi pasar Tiongkok, dan orang-orang menemukan bahwa meskipun struktur kendaraan listrik sederhana dan ambang batasnya rendah, perusahaan mobil internasional tradisional telah dialiri listrik. Transformasi tampaknya tidak sesederhana itu.
Oleh karena itu, ketika Honda China menyatukan dua perusahaan patungan domestik untuk bersama-sama mengumumkan strategi elektrifikasi Honda China, dapatkah perusahaan itu lolos dari "kesulitan" yang dihadapi oleh perusahaan mobil internasional tradisional lainnya selama transformasi elektrifikasi, dan dapatkah perusahaan patungannya itu memproduksi kendaraan listrik baru, meraih pangsa pasar baru, dan mencapai kinerja pasar yang diharapkan? Hal itu menjadi fokus perhatian dan diskusi.
Ciptakan sistem elektrifikasi baru tanpa henti atau berhenti
Jelas, dibandingkan dengan perusahaan mobil internasional lainnya, waktu Honda untuk mengusulkan strategi elektrifikasi Tiongkok tampaknya agak terlambat. Namun sebagai pendatang baru, ia juga memiliki keuntungan karena mengambil pelajaran dari perusahaan mobil lain. Oleh karena itu, Honda telah mempersiapkan diri dengan sangat baik kali ini dan memiliki ide yang jelas. Dalam konferensi pers yang berlangsung lebih dari setengah jam, jumlah informasi yang diberikan sangat banyak. Tidak hanya mencerminkan momentum menjadi tak terkalahkan, mengklarifikasi ide-ide pengembangan untuk elektrifikasi, tetapi juga merumuskan rencana untuk menciptakan sistem elektrifikasi baru.
Di Tiongkok, Honda akan semakin mempercepat peluncuran model-model bertenaga listrik, dan dengan cepat menyelesaikan transformasi merek dan peningkatan menuju elektrifikasi. Setelah tahun 2030, semua model baru yang diluncurkan Honda di Tiongkok akan menjadi kendaraan listrik murni dan kendaraan listrik hibrida. Memperkenalkan kendaraan berbahan bakar baru.
Untuk mencapai tujuan ini, Honda pertama-tama secara resmi merilis merek kendaraan listrik murni baru: “e:N”, dan berencana untuk meluncurkan serangkaian produk listrik murni di bawah merek tersebut. Kedua, Honda telah mengembangkan arsitektur listrik murni yang cerdas dan efisien baru “Arsitektur e:N”. Arsitektur tersebut mengintegrasikan motor penggerak berdaya tinggi dan efisiensi tinggi, baterai berkapasitas besar dan berdensitas tinggi, rangka dan platform sasis khusus untuk kendaraan listrik murni, dan menyediakan berbagai metode berkendara seperti penggerak roda depan, penggerak roda belakang, dan penggerak empat roda sesuai dengan posisi dan karakteristik kendaraan.
Dengan terus memperkaya rangkaian produk “e:N”, Honda juga akan memperkuat sistem produksi kendaraan listrik murni di Tiongkok. Oleh karena itu, dua perusahaan patungan domestik Honda akan membangun pabrik baru kendaraan listrik murni yang hemat energi, cerdas, rendah karbon, dan ramah lingkungan. Direncanakan produksi akan dimulai satu per satu mulai tahun 2024. Perlu disebutkan bahwa rangkaian “e:N” yang diproduksi oleh pabrik Tiongkok tersebut juga akan diekspor ke pasar luar negeri. Hal ini menyoroti posisi strategis utama pasar Tiongkok dalam promosi elektrifikasi global Honda.
Selain merek baru, platform baru, produk baru, dan pabrik baru, pemasaran baru juga menjadi kunci untuk memenangkan pasar. Oleh karena itu, selain terus membangun ruang eksklusif “e:N” yang berbasis di 1.200 toko khusus di seluruh negeri, Honda juga akan mendirikan toko waralaba “e:N” di kota-kota utama dan menjalankan berbagai aktivitas pengalaman offline. Pada saat yang sama, Honda akan membangun platform digital baru untuk mewujudkan pengalaman online tanpa jarak dan semakin memperkaya saluran komunikasi untuk hubungan online dan offline.
Lima model, definisi baru EV berbeda mulai sekarang
Di bawah sistem elektrifikasi baru, Honda merilis lima model merek "e:N" sekaligus. Di antaranya, seri pertama mobil produksi seri "e:N": edisi khusus e:NS1 dari Dongfeng Honda dan edisi khusus e:NP1 dari Guangzhou Automobile Honda. Kedua model ini akan diluncurkan secara resmi di Wuhan Auto Show minggu depan dan Guangzhou Auto Show bulan depan. Saat peluncuran perdana, kedua model kendaraan listrik murni yang diproduksi massal ini akan diluncurkan pada musim semi tahun 2022.
Selain itu, ada tiga mobil konsep yang juga mencerminkan keragaman model merek “e:N”: konsep e:N Coupe bom kedua dari seri “e:N”, konsep e:N SUV bom ketiga, dan konsep e :N GT bom keempat, versi produksi dari ketiga model ini akan diluncurkan secara berurutan dalam waktu lima tahun.
Bagaimana cara merefleksikan nada asli dan pesona unik merek di bawah bentuk kekuatan baru adalah pertanyaan yang paling banyak dipikirkan oleh perusahaan mobil tradisional saat membangun kendaraan listrik. Jawaban Honda dapat diringkas dalam tiga kata: "gerakan", "kecerdasan", dan "keindahan". Ketiga karakteristik ini ditampilkan secara intuitif pada dua model baru Dongben dan Guangben.
Pertama-tama, dengan bantuan arsitektur listrik murni yang baru, e:NS1 dan e:NP1 mencapai performa berkendara yang luar biasa dengan bobot yang ringan, kecepatan, dan sensitivitas, sehingga memberikan konsumen pengalaman berkendara yang jauh melampaui kendaraan listrik dengan level yang sama. Program kontrol motornya sendiri mengintegrasikan lebih dari 20.000 algoritma pemandangan, yang lebih dari 40 kali lipat dari kendaraan listrik murni biasa.
Pada saat yang sama, e:NS1 dan e:NP1 menggunakan teknologi peredam kebisingan unik Honda untuk mengatasi kebisingan jalan pada pita rendah, sedang, dan tinggi, sehingga menciptakan ruang senyap yang lebih baik. Selain itu, suara akselerasi Honda EV Sound yang sporty ditambahkan ke model dalam mode sport, yang menunjukkan bahwa Honda sangat terobsesi dengan kendali berkendara kendaraan.
Dalam hal "kecerdasan", e:NS1 dan e:NP1 dilengkapi dengan ekosistem kontrol cerdas tumpukan penuh "e:N OS", dan mengandalkan layar kontrol pusat bingkai ultra-tipis definisi tinggi 15,2 inci terbesar di kelas yang sama, dan panel instrumen digital LCD berwarna penuh 10,25 inci menciptakan kokpit digital yang menggabungkan kecerdasan dan futurisme. Pada saat yang sama, ia juga dilengkapi dengan Honda CONNCET versi 3.0 untuk kendaraan listrik murni.
Selain gaya desain baru, logo “H” bercahaya di bagian depan mobil dan teks “Honda” baru di bagian belakang mobil juga menambahkan “Bahasa lampu interaktif detak jantung”, dan proses pengisian daya menggunakan berbagai ekspresi bahasa cahaya yang memungkinkan pengguna melihat status pengisian daya secara sekilas.
Kesimpulan: Meskipun dibandingkan dengan perusahaan mobil internasional lainnya, strategi elektrifikasi Honda di Tiongkok belum terlalu dini. Namun, sistem yang lengkap dan merek kendali merek tetap dipatuhi sehingga memungkinkan Honda menemukan posisi uniknya untuk model listrik. Seiring dengan peluncuran model seri "e:N" secara berturut-turut di pasaran, Honda secara resmi telah membuka era baru transformasi merek elektrifikasi.
Waktu posting: 14-Okt-2021