Kekurangan chip pada mobil belum berakhir, dan “kekurangan baterai” listrik kembali terjadi.
Baru-baru ini, rumor tentang kekurangan baterai untuk kendaraan energi baru semakin meningkat. Era Ningde secara terbuka menyatakan bahwa mereka diburu untuk dikirim. Belakangan, ada rumor bahwa He Xiaopeng pergi ke pabrik untuk mengambil barang, dan bahkan CCTV Finance Channel melaporkan.
Hal ini juga ditegaskan oleh produsen mobil baru ternama dalam dan luar negeri. Weilai Li Bin pernah berkata bahwa kekurangan daya baterai dan chip membatasi kapasitas produksi Weilai Automobile. Setelah penjualan mobil di bulan Juli, Weilai juga kembali melakukannya. Menekankan masalah rantai pasokan.
Tesla memiliki permintaan baterai yang lebih besar. Saat ini, telah menjalin hubungan kerjasama dengan banyak perusahaan baterai listrik. Musk bahkan mengeluarkan pernyataan yang berani: perusahaan baterai listrik membeli baterai sebanyak yang mereka produksi. Di sisi lain, Tesla juga sedang melakukan uji coba produksi 4.680 baterai.
Faktanya, tindakan perusahaan baterai listrik juga dapat memberikan gambaran umum tentang masalah ini. Sejak awal tahun ini, beberapa perusahaan baterai listrik dalam negeri seperti Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech bahkan Honeycomb Energy telah menandatangani kontrak di China. Membangun pabrik. Tindakan perusahaan baterai pun seolah mengumumkan adanya kekurangan daya baterai.
Lalu sejauh mana kekurangan daya baterai? Apa alasan utamanya? Bagaimana tanggapan perusahaan otomotif dan perusahaan baterai? Untuk tujuan ini, Che Dongxi menghubungi beberapa perusahaan mobil dan orang dalam perusahaan baterai dan mendapatkan jawaban yang sebenarnya.
1. Kekurangan baterai daya transmisi jaringan, beberapa perusahaan mobil telah lama bersiap
Di era kendaraan energi baru, baterai listrik telah menjadi bahan baku utama yang sangat diperlukan. Namun, belakangan ini beredar teori mengenai kekurangan daya baterai. Bahkan ada pemberitaan media bahwa pendiri Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, tinggal selama seminggu di era Ningde untuk mencari baterai, namun kabar tersebut kemudian dibantah oleh He Xiaopeng sendiri. Dalam wawancara eksklusif dengan reporter dari China Business News, He Xiaopeng mengatakan bahwa laporan tersebut tidak benar, dan ia juga melihatnya dari pemberitaan.
Namun rumor tersebut juga sedikit banyak mencerminkan bahwa memang terdapat kekurangan baterai pada kendaraan energi baru.
Namun, terdapat perbedaan pendapat mengenai kekurangan baterai di berbagai laporan. Situasi sebenarnya tidak jelas. Untuk memahami kekurangan baterai listrik saat ini, industri mobil dan baterai listrik telah berkomunikasi dengan banyak orang di industri mobil dan baterai listrik. Beberapa informasi langsung.
Perusahaan mobil pertama kali berbicara dengan beberapa orang dari perusahaan mobil. Meskipun Xiaopeng Motors pertama kali melaporkan berita tentang kekurangan baterai, ketika mobil tersebut meminta konfirmasi dari Xiaopeng Motors, pihak lain menjawab bahwa "tidak ada berita seperti itu saat ini, dan informasi resmi yang akan berlaku."
Pada bulan Juli lalu, Xiaopeng Motors menjual 8,040 mobil baru, meningkat 22% bulan ke bulan dan peningkatan tahun ke tahun sebesar 228%, memecahkan rekor pengiriman satu bulan. Terlihat juga permintaan baterai Xiaopeng Motors memang semakin meningkat. , Namun apakah pesanan tersebut dipengaruhi oleh baterai, pejabat Xiaopeng tidak mengatakannya.
Di sisi lain, Weilai mengungkapkan kekhawatirannya mengenai baterai sejak dini. Pada bulan Maret tahun ini, Li Bin mengatakan bahwa pasokan baterai pada kuartal kedua tahun ini akan menghadapi hambatan terbesar. “Baterai dan chip (kekurangan) akan membatasi pengiriman bulanan Weilai menjadi sekitar 7.500 kendaraan, dan situasi ini akan berlanjut hingga Juli.”
Beberapa hari yang lalu, Weilai Automobile mengumumkan telah menjual 7,931 mobil baru di bulan Juli. Setelah volume penjualan diumumkan, Ma Lin, direktur senior komunikasi korporat dan direktur hubungan masyarakat Weilai Automobile, mengatakan dalam lingkaran teman pribadinya: Sepanjang tahun, baterai 100 derajat akan segera tersedia. Pengiriman Norwegia tidak jauh. Kapasitas rantai pasokan tidak cukup untuk memenuhi persyaratan.”
Namun, masih belum jelas apakah rantai pasokan yang disebutkan Ma Lin adalah baterai listrik atau chip dalam kendaraan. Namun, beberapa laporan media mengatakan bahwa meskipun Weilai mulai mengirimkan baterai 100 derajat, banyak toko yang saat ini kehabisan stok.
Baru-baru ini, Chedong juga mewawancarai personel dari sebuah perusahaan manufaktur mobil lintas batas. Karyawan perusahaan mengatakan, laporan saat ini menunjukkan memang ada kekurangan daya baterai, dan perusahaannya sudah menyiapkan inventaris pada tahun 2020, begitu juga hari ini dan besok. Bertahun-tahun tidak akan terpengaruh oleh kekurangan baterai.
Che Dong lebih lanjut bertanya apakah inventarisnya mengacu pada kapasitas produksi yang dipesan sebelumnya dengan perusahaan baterai atau pembelian langsung produk untuk disimpan di gudang. Pihak lain menjawab memiliki keduanya.
Che Dong juga bertanya pada perusahaan mobil tradisional, tapi jawabannya belum terpengaruh.
Dari kontak dengan perusahaan mobil, tampaknya daya aki saat ini tidak mengalami kekurangan, dan sebagian besar perusahaan mobil tidak mengalami masalah dengan pasokan aki. Namun untuk melihat masalah ini secara objektif, tidak bisa hanya dinilai dari argumen perusahaan mobil, dan argumen perusahaan baterai juga penting.
2. Perusahaan baterai secara blak-blakan mengatakan bahwa kapasitas produksi tidak mencukupi, dan pemasok material bergegas untuk bekerja
Saat berkomunikasi dengan perusahaan mobil, perusahaan mobil tersebut juga berkonsultasi dengan beberapa orang dalam perusahaan baterai listrik.
Ningde Times telah lama menyatakan kepada dunia luar bahwa kapasitas daya baterai sangat terbatas. Pada awal bulan Mei ini, pada rapat pemegang saham Ningde Times, ketua Ningde Times, Zeng Yuqun, mengatakan bahwa “pelanggan benar-benar tidak dapat memenuhi permintaan barang saat ini.”
Ketika Che Dongxi meminta verifikasi kepada Ningde Times, jawaban yang dia dapatkan adalah "Zeng Zeng membuat pernyataan publik," yang dapat dianggap sebagai konfirmasi atas informasi ini. Setelah penyelidikan lebih lanjut, Che Dong mengetahui bahwa tidak semua baterai di era Ningde saat ini kekurangan pasokan. Saat ini, pasokan baterai kelas atas sebagian besar terbatas.
CATL adalah pemasok utama baterai lithium ternary nikel tinggi di Tiongkok, serta pemasok utama baterai NCM811. Baterai kelas atas yang diungkapkan oleh CATL kemungkinan besar mengacu pada baterai ini. Perlu dicatat bahwa sebagian besar baterai yang saat ini digunakan oleh Weilai adalah NCM811.
Perusahaan kuda hitam baterai listrik domestik Honeycomb Energy juga mengungkapkan kepada Che Dongxi bahwa kapasitas baterai listrik saat ini tidak mencukupi, dan kapasitas produksi tahun ini telah dipesan.
Setelah Che Dongxi bertanya kepada Guoxuan High-Tech, ia juga mendapat kabar bahwa kapasitas produksi baterai saat ini tidak mencukupi, dan kapasitas produksi yang ada telah dipesan. Sebelumnya, karyawan Guoxuan Hi-Tech mengungkapkan di Internet bahwa untuk memastikan pasokan baterai ke pelanggan hilir utama, basis produksi bekerja lembur untuk mengejar ketinggalan.
Selain itu, menurut laporan media publik, pada bulan Mei tahun ini, Yiwei Lithium Energy mengungkapkan dalam pengumumannya bahwa pabrik dan lini produksi perusahaan yang ada beroperasi dengan kapasitas penuh, namun pasokan produk diperkirakan akan terus terbatas. pasokan selama setahun terakhir.
BYD juga tengah meningkatkan pembelian bahan bakunya akhir-akhir ini, dan sepertinya merupakan persiapan untuk meningkatkan kapasitas produksi.
Ketatnya kapasitas produksi perusahaan baterai listrik juga berdampak pada kondisi kerja perusahaan bahan baku hulu.
Ganfeng Lithium adalah pemasok bahan litium terkemuka di Tiongkok, dan memiliki hubungan kerja sama langsung dengan banyak perusahaan baterai listrik. Dalam wawancara dengan media, Huang Jingping, direktur departemen kualitas Pabrik Baterai Tenaga Listrik Lithium Ganfeng, mengatakan: Dari awal tahun hingga sekarang, pada dasarnya kami tidak menghentikan produksi. Selama satu bulan, pada dasarnya kami akan berproduksi penuh selama 28 hari. “
Berdasarkan tanggapan perusahaan mobil, perusahaan aki, dan pemasok bahan baku, pada dasarnya dapat disimpulkan bahwa terdapat kekurangan daya aki pada tahap baru. Beberapa perusahaan mobil telah membuat pengaturan terlebih dahulu untuk memastikan pasokan baterai saat ini. Dampaknya ketatnya kapasitas produksi baterai.
Sebenarnya kekurangan daya baterai bukanlah masalah baru yang hanya muncul beberapa tahun terakhir, lalu mengapa masalah ini semakin mengemuka dalam beberapa waktu terakhir?
3. Pasar energi baru melampaui ekspektasi, dan harga bahan mentah meningkat secara signifikan
Mirip dengan penyebab kelangkaan chip, kelangkaan daya baterai juga tidak lepas dari meroketnya pasar.
Menurut data dari China Automobile Association, pada paruh pertama tahun ini, produksi kendaraan energi baru dan kendaraan penumpang dalam negeri adalah 1,215 juta, meningkat 200,6% dari tahun ke tahun.
Diantaranya, 1,149 juta kendaraan baru adalah kendaraan penumpang energi baru, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 217,3%, dimana 958.000 di antaranya adalah model listrik murni, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 255,8%, dan versi hibrida plug-in. adalah 191.000, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 105,8%.
Selain itu, terdapat 67.000 kendaraan komersial energi baru, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 57,6%, dimana keluaran kendaraan komersial listrik murni adalah 65,000, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 64,5%, dan keluaran kendaraan komersial hibrida. kendaraan niaga sebanyak 10 ribu, penurunan year-on-year sebesar 49,9%. Dari data ini, tidak sulit untuk melihat bahwa pasar kendaraan energi baru yang sedang hangat tahun ini, baik listrik murni maupun hibrida plug-in, telah mengalami pertumbuhan yang signifikan, dan pertumbuhan pasar secara keseluruhan meningkat dua kali lipat.
Mari kita lihat situasi daya baterai. Pada paruh pertama tahun ini, keluaran daya baterai negara saya adalah 74,7GWh, peningkatan kumulatif sebesar 217,5% tahun-ke-tahun. Dari perspektif pertumbuhan, keluaran daya baterai juga meningkat pesat, namun apakah keluaran daya baterai mencukupi?
Mari kita membuat perhitungan sederhana, dengan mengambil kapasitas baterai mobil penumpang sebesar 60kWh. Kebutuhan baterai untuk mobil penumpang adalah: 985000*60kWh=59100000kWh, yaitu 59.1GWh (perhitungan kasar, hasilnya hanya untuk referensi).
Kapasitas baterai model hybrid plug-in pada dasarnya sekitar 20kWh. Berdasarkan hal ini, kebutuhan baterai model hybrid plug-in adalah: 191000*20=3820000kWh, yaitu 3,82GWh.
Volume kendaraan niaga listrik murni semakin besar, dan kebutuhan kapasitas baterai juga semakin besar, yang pada dasarnya bisa mencapai 90kWh atau 100kWh. Dari perhitungan tersebut, kebutuhan baterai untuk kendaraan niaga adalah 65000*90kWh=5850000kWh, yaitu 5,85GWh.
Jika dihitung secara kasar, kendaraan energi baru membutuhkan setidaknya 68,77GWh baterai pada paruh pertama tahun ini, dan output baterai pada paruh pertama tahun ini adalah 74,7GWh. Selisih nilainya memang tidak besar, namun belum memperhitungkan daya baterai yang sudah dipesan namun belum diproduksi. Untuk model mobil, jika nilainya dijumlahkan, hasilnya bahkan bisa melebihi keluaran daya baterai.
Di sisi lain, kenaikan harga bahan baku baterai listrik yang terus menerus juga membatasi kapasitas produksi perusahaan baterai. Data publik menunjukkan bahwa harga umum litium karbonat tingkat baterai saat ini adalah antara 85.000 yuan dan 89.000 yuan/ton, yang merupakan peningkatan 68,9% dari harga 51.500 yuan/ton pada awal tahun dan dibandingkan dengan harga tahun lalu sebesar 48.000 yuan/ton. Meningkat sekitar dua kali lipat.
Harga litium hidroksida juga meningkat dari 49.000 yuan/ton di awal tahun menjadi 95.000-97.000 yuan/ton saat ini, meningkat sebesar 95,92%. Harga lithium hexafluorophosphate telah meningkat dari yang terendah 64.000 yuan/ton pada tahun 2020 menjadi sekitar 400.000 yuan/ton, dan harganya telah meningkat lebih dari enam kali lipat.
Menurut data Ping An Securities, pada paruh pertama tahun ini, harga material terner naik 30%, dan harga material lithium besi fosfat naik 50%.
Dengan kata lain, dua jalur teknis utama di bidang baterai listrik saat ini sedang menghadapi kenaikan harga bahan baku. Ketua Ningde Times Zeng Yuqun juga berbicara tentang kenaikan harga bahan baku baterai listrik pada rapat pemegang saham. Naiknya harga bahan baku juga akan berdampak signifikan terhadap output daya baterai.
Selain itu, tidak mudah untuk meningkatkan kapasitas produksi di bidang tenaga baterai. Dibutuhkan sekitar 1,5 hingga 2 tahun untuk membangun pabrik baterai listrik baru, dan juga membutuhkan investasi miliaran dolar. Dalam jangka pendek, peningkatan kapasitas tidak realistis.
Industri baterai listrik masih merupakan industri dengan hambatan tinggi, dengan persyaratan ambang batas teknis yang relatif tinggi. Untuk memastikan konsistensi produk, banyak perusahaan mobil akan memesan kepada pemain top, yang menyebabkan beberapa perusahaan baterai teratas menguasai lebih dari 80% pasar Walked. Sejalan dengan itu, kapasitas produksi para pemain top juga menentukan kapasitas produksi industri.
Dalam jangka pendek, kekurangan baterai listrik mungkin masih ada, namun untungnya, perusahaan mobil dan perusahaan baterai listrik sudah mencari solusinya.
4. Perusahaan baterai tidak menganggur ketika mereka membangun pabrik dan berinvestasi di pertambangan
Bagi perusahaan baterai, kapasitas produksi dan bahan baku merupakan dua permasalahan yang perlu segera diselesaikan.
Hampir semua baterai kini aktif memperluas kapasitas produksinya. CATL berturut-turut berinvestasi di dua proyek pabrik baterai besar di Sichuan dan Jiangsu, dengan jumlah investasi sebesar 42 miliar yuan. Pabrik baterai yang diinvestasikan di Yibin, Sichuan akan menjadi salah satu pabrik baterai terbesar di CATL.
Selain itu, Ningde Times juga memiliki proyek basis produksi baterai lithium-ion Ningde Cheliwan, proyek perluasan baterai lithium-ion di Huxi, dan pabrik baterai di Qinghai. Rencananya, pada tahun 2025, total kapasitas produksi baterai daya CATL akan ditingkatkan menjadi 450GWh.
BYD juga sedang mempercepat kapasitas produksinya. Saat ini, baterai blade dari pabrik Chongqing telah mulai diproduksi, dengan kapasitas produksi tahunan sekitar 10GWh. BYD juga telah membangun pabrik baterai di Qinghai. Selain itu, BYD juga berencana membangun pabrik baterai baru di Xi'an dan Distrik Baru Chongqing Liangjiang.
Menurut rencana BYD, total kapasitas produksi termasuk baterai blade diperkirakan akan meningkat hingga 100GWh pada tahun 2022.
Selain itu, beberapa perusahaan baterai seperti Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, dan Honeycomb Energy juga mempercepat perencanaan kapasitas produksi. Guoxuan Hi-Tech akan berinvestasi dalam pembangunan proyek produksi baterai lithium di Jiangxi dan Hefei dari Mei hingga Juni tahun ini. Menurut rencana Guoxuan Hi-Tech, kedua pabrik baterai tersebut akan mulai beroperasi pada tahun 2022.
Guoxuan High-Tech memperkirakan pada tahun 2025, kapasitas produksi baterai dapat ditingkatkan hingga 100GWh. AVIC Lithium Battery berturut-turut berinvestasi di basis produksi baterai listrik dan proyek mineral di Xiamen, Chengdu, dan Wuhan pada bulan Mei tahun ini, dan berencana untuk meningkatkan kapasitas produksi baterai hingga 200GWh pada tahun 2025.
Pada bulan April dan Mei tahun ini, Honeycomb Energy menandatangani proyek baterai listrik di Ma'anshan dan Nanjing. Menurut data resmi, rencana kapasitas produksi tahunan pabrik baterai listrik Honeycomb Energy di Ma'anshan adalah 28GWh. Pada bulan Mei, Honeycomb Energy menandatangani perjanjian dengan Zona Pengembangan Nanjing Lishui, berencana untuk menginvestasikan 5,6 miliar yuan dalam pembangunan basis produksi baterai listrik dengan total kapasitas 14,6GWh.
Selain itu, Honeycomb Energy telah memiliki pabrik di Changzhou dan sedang meningkatkan pembangunan pabrik Suining. Sesuai rencana Honeycomb Energy, kapasitas produksi sebesar 200GWh juga akan tercapai pada tahun 2025.
Melalui proyek-proyek ini, tidak sulit untuk menemukan bahwa perusahaan-perusahaan baterai listrik saat ini sedang gencar-gencarnya memperluas kapasitas produksinya. Diperkirakan secara kasar pada tahun 2025, kapasitas produksi perusahaan-perusahaan tersebut akan mencapai 1TWh. Setelah semua pabrik ini berproduksi, kekurangan baterai akan dapat diatasi secara efektif.
Selain memperluas kapasitas produksi, perusahaan baterai juga giat di bidang bahan baku. CATL mengumumkan pada akhir tahun lalu bahwa mereka akan menghabiskan 19 miliar yuan untuk berinvestasi di perusahaan rantai industri baterai listrik. Pada akhir Mei tahun ini, Yiwei Lithium Energy dan Huayou Cobalt berinvestasi dalam proyek peleburan hidrometalurgi nikel laterit di Indonesia dan mendirikan perusahaan. Rencananya, proyek ini akan menghasilkan sekitar 120.000 ton logam nikel dan sekitar 15.000 ton logam kobalt per tahun. Produk
Guoxuan Hi-Tech dan Yichun Mining Co., Ltd. mendirikan perusahaan pertambangan patungan, yang juga memperkuat tata letak sumber daya litium hulu.
Beberapa perusahaan mobil juga sudah mulai memproduksi baterai listrik sendiri. Grup Volkswagen sedang mengembangkan sel baterai standarnya sendiri dan menggunakan baterai litium besi fosfat, baterai litium terner, baterai mangan tinggi, dan baterai solid-state. Perusahaan ini berencana melakukan konstruksi global pada tahun 2030. Enam pabrik telah mencapai kapasitas produksi sebesar 240GWh.
Media luar negeri memberitakan, Mercedes-Benz juga berencana memproduksi baterai bertenaga sendiri.
Selain aki yang diproduksi sendiri, pada tahap ini perusahaan mobil juga telah menjalin kerja sama dengan sejumlah pemasok aki untuk memastikan sumber aki melimpah, dan semaksimal mungkin mengatasi masalah kekurangan daya aki.
5. Kesimpulan: Apakah kekurangan daya baterai akan menjadi perjuangan yang berlarut-larut?
Setelah penyelidikan dan analisis mendalam di atas, melalui wawancara dan survei serta perhitungan kasar, kita dapat mengetahui bahwa memang terdapat kekurangan daya baterai, namun hal tersebut belum sepenuhnya berdampak pada bidang kendaraan energi baru. Banyak perusahaan mobil yang masih memiliki saham tertentu.
Alasan kekurangan baterai dalam pembuatan mobil terutama tidak dapat dipisahkan dari lonjakan pasar mobil energi baru. Penjualan kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun ini meningkat sekitar 200% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Laju pertumbuhannya sangat kentara, yang juga menyebabkan perusahaan baterai kesulitan kapasitas produksinya untuk memenuhi permintaan dalam waktu singkat.
Saat ini, perusahaan baterai listrik dan perusahaan mobil energi baru sedang memikirkan cara untuk mengatasi masalah kekurangan baterai. Langkah terpenting adalah memperluas kapasitas produksi perusahaan baterai, dan perluasan kapasitas produksi memerlukan siklus tertentu.
Oleh karena itu, dalam jangka pendek, pasokan daya baterai akan terbatas, namun dalam jangka panjang, dengan pelepasan kapasitas baterai daya secara bertahap, belum dapat dipastikan apakah kapasitas daya baterai akan melebihi permintaan, dan mungkin terdapat situasi kelebihan pasokan. di masa depan. Dan ini mungkin juga menjadi alasan mengapa perusahaan baterai listrik mempercepat perluasan kapasitas produksi.
Waktu posting: 06 Agustus-2021