Kelangkaan chip pada mobil belum berakhir, dan “kelangkaan baterai” listrik kembali terjadi.
Baru-baru ini, rumor tentang kekurangan baterai listrik untuk kendaraan energi baru telah meningkat. Era Ningde secara terbuka menyatakan bahwa mereka telah terburu-buru untuk pengiriman. Kemudian, ada rumor bahwa He Xiaopeng pergi ke pabrik untuk mencuri barang, dan bahkan CCTV Finance Channel melaporkan.
Produsen mobil baru ternama di dalam dan luar negeri juga telah menekankan hal ini. Weilai Li Bin pernah mengatakan bahwa kekurangan baterai dan chip listrik membatasi kapasitas produksi Weilai Automobile. Setelah penjualan mobil pada bulan Juli, Weilai juga sekali lagi. Menekankan masalah rantai pasokan.
Tesla memiliki permintaan baterai yang lebih besar. Saat ini, Tesla telah menjalin hubungan kerja sama dengan banyak perusahaan baterai listrik. Musk bahkan telah merilis pernyataan yang berani: perusahaan baterai listrik membeli baterai sebanyak yang mereka produksi. Di sisi lain, Tesla juga sedang dalam uji coba produksi 4680 baterai.
Faktanya, tindakan perusahaan baterai listrik juga dapat memberi gambaran umum tentang masalah ini. Sejak awal tahun ini, beberapa perusahaan baterai listrik domestik seperti Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech dan bahkan Honeycomb Energy telah menandatangani kontrak di Tiongkok. Membangun pabrik. Tindakan perusahaan baterai juga tampaknya mengumumkan adanya kekurangan baterai listrik.
Jadi, sejauh mana kelangkaan baterai listrik? Apa alasan utamanya? Bagaimana tanggapan perusahaan mobil dan perusahaan baterai? Untuk tujuan ini, Che Dongxi menghubungi beberapa orang dalam perusahaan mobil dan perusahaan baterai dan mendapatkan beberapa jawaban nyata.
1. Kekurangan baterai daya transmisi jaringan, beberapa perusahaan mobil telah lama bersiap
Di era kendaraan energi baru, baterai listrik telah menjadi bahan baku utama yang sangat diperlukan. Namun, akhir-akhir ini, teori tentang kekurangan baterai listrik telah beredar. Bahkan ada laporan media bahwa pendiri Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, tinggal selama seminggu di era Ningde untuk baterai, tetapi berita ini kemudian dibantah oleh He Xiaopeng sendiri. Dalam wawancara eksklusif dengan seorang reporter dari China Business News, He Xiaopeng mengatakan bahwa laporan ini tidak benar, dan dia juga melihatnya dari berita.
Tetapi rumor tersebut juga kurang lebih mencerminkan bahwa memang ada tingkat kekurangan baterai tertentu pada kendaraan berenergi baru.
Namun, ada berbagai pendapat berbeda tentang kekurangan baterai dalam berbagai laporan. Situasi sebenarnya tidak jelas. Untuk memahami kekurangan baterai listrik saat ini, industri mobil dan baterai listrik telah berkomunikasi dengan banyak orang di industri mobil dan baterai listrik. Beberapa informasi langsung.
Perusahaan mobil tersebut pertama kali berbicara dengan beberapa orang dari perusahaan mobil tersebut. Meskipun Xiaopeng Motors pertama kali melaporkan berita tentang kekurangan baterai, ketika mobil tersebut meminta konfirmasi dari Xiaopeng Motors, pihak lain menjawab bahwa "tidak ada berita seperti itu saat ini, dan informasi resmi yang berlaku."
Pada bulan Juli lalu, Xiaopeng Motors menjual 8.040 mobil baru, meningkat 22% dari bulan ke bulan dan meningkat 228% dari tahun ke tahun, memecahkan rekor pengiriman dalam satu bulan. Dapat juga dilihat bahwa permintaan baterai Xiaopeng Motors memang meningkat. Namun, pejabat Xiaopeng tidak mengatakan apakah pesanan tersebut dipengaruhi oleh baterai.
Di sisi lain, Weilai mengungkapkan kekhawatirannya tentang baterai sejak awal. Pada bulan Maret tahun ini, Li Bin mengatakan bahwa pasokan baterai pada kuartal kedua tahun ini akan mengalami hambatan terbesar. “(Kekurangan) baterai dan chip akan membatasi pengiriman bulanan Weilai menjadi sekitar 7.500 kendaraan, dan situasi ini akan berlanjut hingga Juli.”
Beberapa hari yang lalu, Weilai Automobile mengumumkan telah menjual 7.931 mobil baru pada bulan Juli. Setelah volume penjualan diumumkan, Ma Lin, direktur senior komunikasi perusahaan dan direktur hubungan masyarakat Weilai Automobile, mengatakan dalam lingkaran pertemanannya: Sepanjang tahun, baterai 100 derajat akan segera tersedia. Pengiriman ke Norwegia sudah dekat. Kapasitas rantai pasokan tidak cukup untuk memenuhi persyaratan.”
Namun, apakah rantai pasokan yang disebutkan oleh Ma Lin adalah baterai bertenaga atau chip dalam kendaraan, masih belum jelas. Namun, beberapa laporan media mengatakan bahwa meskipun Weilai mulai mengirimkan baterai 100 derajat, banyak toko saat ini kehabisan stok.
Baru-baru ini, Chedong juga mewawancarai personel dari sebuah perusahaan manufaktur mobil lintas batas. Para karyawan perusahaan tersebut mengatakan bahwa laporan terkini menunjukkan bahwa memang ada kekurangan baterai listrik, dan perusahaan mereka telah menyiapkan inventaris pada tahun 2020, jadi hari ini dan besok. Tahun-tahun mendatang tidak akan terpengaruh oleh kekurangan baterai.
Che Dong selanjutnya menanyakan apakah inventarisnya mengacu pada kapasitas produksi yang dipesan sebelumnya dengan perusahaan baterai atau pembelian langsung produk untuk disimpan di gudang. Pihak lain menjawab bahwa keduanya ada.
Che Dong juga bertanya kepada perusahaan mobil tradisional, tetapi jawabannya adalah belum terpengaruh.
Dari kontak dengan perusahaan mobil, tampaknya baterai daya saat ini tidak mengalami kekurangan, dan sebagian besar perusahaan mobil tidak mengalami masalah dengan pasokan baterai. Namun untuk melihat masalah ini secara objektif, hal itu tidak dapat dinilai hanya dari argumen perusahaan mobil, dan argumen perusahaan baterai juga penting.
2. Perusahaan baterai secara blak-blakan mengatakan bahwa kapasitas produksi tidak mencukupi, dan pemasok material bergegas bekerja
Ketika berkomunikasi dengan perusahaan mobil, perusahaan mobil juga berkonsultasi dengan beberapa orang dalam perusahaan baterai listrik.
Ningde Times telah lama menyatakan kepada dunia luar bahwa kapasitas baterai listrik terbatas. Pada awal Mei ini, pada rapat pemegang saham Ningde Times, ketua Ningde Times, Zeng Yuqun, mengatakan bahwa "pelanggan benar-benar tidak tahan dengan permintaan barang baru-baru ini."
Ketika Che Dongxi meminta verifikasi kepada Ningde Times, balasan yang diterimanya adalah "Zeng Zeng membuat pernyataan publik," yang dapat dianggap sebagai konfirmasi atas informasi ini. Setelah penyelidikan lebih lanjut, Che Dong mengetahui bahwa tidak semua baterai di era Ningde saat ini kekurangan pasokan. Saat ini, pasokan baterai kelas atas sebagian besar kekurangan pasokan.
CATL merupakan pemasok utama baterai litium terner nikel tinggi di Tiongkok, sekaligus pemasok utama baterai NCM811. Baterai kelas atas yang diungkapkan oleh CATL kemungkinan besar merujuk pada baterai ini. Perlu dicatat bahwa sebagian besar baterai yang saat ini digunakan oleh Weilai adalah NCM811.
Perusahaan kuda hitam baterai listrik domestik Honeycomb Energy juga mengungkapkan kepada Che Dongxi bahwa kapasitas baterai listrik saat ini tidak mencukupi, dan kapasitas produksi tahun ini telah dipesan.
Setelah Che Dongxi bertanya kepada Guoxuan High-Tech, mereka juga mendapat kabar bahwa kapasitas produksi baterai saat ini tidak mencukupi, dan kapasitas produksi yang ada telah dipesan. Sebelumnya, karyawan Guoxuan Hi-Tech mengungkapkan di Internet bahwa untuk memastikan pasokan baterai ke pelanggan hilir utama, basis produksi bekerja lembur untuk mengejar ketinggalan.
Selain itu, menurut laporan media publik, pada bulan Mei tahun ini, Yiwei Lithium Energy mengungkapkan dalam sebuah pengumuman bahwa pabrik dan lini produksi perusahaan yang ada beroperasi dengan kapasitas penuh, tetapi diperkirakan pasokan produk akan terus berkurang selama setahun terakhir.
BYD juga baru-baru ini meningkatkan pembelian bahan baku, dan tampaknya ini merupakan persiapan untuk meningkatkan kapasitas produksi.
Ketatnya kapasitas produksi perusahaan baterai listrik turut memengaruhi kondisi kerja perusahaan bahan baku hulu.
Ganfeng Lithium merupakan pemasok utama bahan litium di Tiongkok, dan memiliki hubungan kerja sama langsung dengan banyak perusahaan baterai listrik. Dalam wawancara dengan media, Huang Jingping, direktur departemen kualitas Pabrik Baterai Listrik Ganfeng Lithium, mengatakan: Dari awal tahun hingga saat ini, pada dasarnya kami tidak menghentikan produksi. Selama satu bulan, pada dasarnya kami akan berproduksi penuh selama 28 hari.
Berdasarkan tanggapan perusahaan mobil, perusahaan baterai, dan pemasok bahan baku, pada dasarnya dapat disimpulkan bahwa terjadi kekurangan baterai listrik pada tahap baru. Beberapa perusahaan mobil telah membuat pengaturan sebelumnya untuk memastikan pasokan baterai saat ini. Dampak dari kapasitas produksi baterai yang ketat.
Sebenarnya kelangkaan baterai listrik bukanlah masalah baru yang baru muncul beberapa tahun belakangan ini, lalu mengapa masalah ini makin mengemuka akhir-akhir ini?
3. Pasar energi baru melebihi ekspektasi, dan harga bahan baku meningkat secara signifikan
Mirip dengan alasan kelangkaan chip, kelangkaan baterai listrik juga tidak dapat dipisahkan dari meroketnya pasar.
Menurut data dari Asosiasi Otomotif Tiongkok, pada paruh pertama tahun ini, produksi dalam negeri kendaraan energi baru dan kendaraan penumpang mencapai 1,215 juta, meningkat 200,6% dari tahun ke tahun.
Di antaranya, 1,149 juta kendaraan baru merupakan kendaraan penumpang berenergi baru, meningkat 217,3% dari tahun ke tahun, yang mana 958.000 di antaranya merupakan model listrik murni, meningkat 255,8% dari tahun ke tahun, dan versi hibrida plug-in sebanyak 191.000, meningkat 105,8% dari tahun ke tahun.
Selain itu, terdapat 67.000 kendaraan niaga energi baru, peningkatan tahun ke tahun sebesar 57,6%, yang mana produksi kendaraan niaga listrik murni adalah 65.000, peningkatan tahun ke tahun sebesar 64,5%, dan produksi kendaraan niaga hibrida adalah 10 ribu, penurunan tahun ke tahun sebesar 49,9%. Dari data ini, tidak sulit untuk melihat bahwa pasar kendaraan energi baru yang sedang naik daun tahun ini, baik kendaraan listrik murni maupun hibrida plug-in, telah mengalami pertumbuhan yang substansial, dan pertumbuhan pasar secara keseluruhan telah berlipat ganda.
Mari kita lihat situasi baterai listrik. Pada paruh pertama tahun ini, produksi baterai listrik negara saya mencapai 74,7 GWh, peningkatan kumulatif sebesar 217,5% dari tahun ke tahun. Dari perspektif pertumbuhan, produksi baterai listrik juga meningkat pesat, tetapi apakah produksi baterai listrik sudah mencukupi?
Mari kita buat perhitungan sederhana, dengan mengambil kapasitas daya baterai mobil penumpang sebesar 60 kWh. Permintaan baterai untuk mobil penumpang adalah: 985000*60 kWh=59100000 kWh, yang berarti 59,1 GWh (perhitungan kasar, hasil hanya untuk referensi).
Kapasitas baterai model plug-in hybrid pada dasarnya sekitar 20 kWh. Berdasarkan hal ini, permintaan baterai model plug-in hybrid adalah: 191000 x 20 = 3820000 kWh, yaitu 3,82 GWh.
Volume kendaraan komersial listrik murni lebih besar, dan permintaan kapasitas baterai juga lebih besar, yang pada dasarnya dapat mencapai 90kWh atau 100kWh. Dari perhitungan ini, permintaan baterai untuk kendaraan komersial adalah 65000*90kWh=5850000kWh, yaitu 5,85GWh.
Secara kasar, kendaraan energi baru membutuhkan setidaknya 68,77GWh baterai daya pada paruh pertama tahun ini, dan output baterai daya pada paruh pertama tahun ini adalah 74,7GWh. Perbedaan antara nilai-nilai tersebut tidak besar, tetapi ini tidak memperhitungkan bahwa baterai daya telah dipesan tetapi belum diproduksi. Untuk model mobil, jika nilai-nilai tersebut dijumlahkan, hasilnya bahkan dapat melebihi output baterai daya.
Di sisi lain, kenaikan harga bahan baku baterai listrik yang terus berlanjut juga telah membatasi kapasitas produksi perusahaan baterai. Data publik menunjukkan bahwa harga utama litium karbonat kelas baterai saat ini adalah antara 85.000 yuan dan 89.000 yuan/ton, yang merupakan peningkatan 68,9% dari harga 51.500 yuan/ton pada awal tahun dan dibandingkan dengan 48.000 yuan/ton tahun lalu. Meningkat sekitar dua kali lipat.
Harga litium hidroksida juga naik dari 49.000 yuan/ton di awal tahun menjadi 95.000-97.000 yuan/ton saat ini, naik 95,92%. Harga litium heksafluorofosfat naik dari harga terendah 64.000 yuan/ton pada tahun 2020 menjadi sekitar 400.000 yuan/ton, dan harganya telah meningkat lebih dari enam kali lipat.
Menurut data dari Ping An Securities, pada paruh pertama tahun ini, harga bahan terner naik 30%, dan harga bahan litium besi fosfat naik 50%.
Dengan kata lain, dua jalur teknis utama saat ini di bidang baterai listrik menghadapi kenaikan harga bahan baku. Ketua Ningde Times Zeng Yuqun juga berbicara tentang kenaikan harga bahan baku baterai listrik pada rapat pemegang saham. Kenaikan harga bahan baku juga akan berdampak signifikan pada produksi baterai listrik.
Selain itu, tidak mudah untuk meningkatkan kapasitas produksi di bidang baterai listrik. Diperlukan waktu sekitar 1,5 hingga 2 tahun untuk membangun pabrik baterai listrik baru, dan juga memerlukan investasi miliaran dolar. Dalam jangka pendek, perluasan kapasitas tidak realistis.
Industri baterai listrik masih merupakan industri dengan hambatan tinggi, dengan persyaratan ambang batas teknis yang relatif tinggi. Untuk memastikan konsistensi produk, banyak perusahaan mobil akan memesan kepada pemain papan atas, yang menyebabkan beberapa perusahaan baterai di papan atas menguasai lebih dari 80% pangsa pasar. Dengan demikian, kapasitas produksi pemain papan atas juga menentukan kapasitas produksi industri.
Dalam jangka pendek, kekurangan baterai listrik mungkin masih ada, tetapi untungnya, perusahaan mobil dan perusahaan baterai listrik sudah mencari solusi.
4. Perusahaan baterai tidak tinggal diam ketika membangun pabrik dan berinvestasi di pertambangan
Bagi perusahaan baterai, kapasitas produksi dan bahan baku adalah dua masalah yang perlu segera diselesaikan.
Hampir semua baterai kini tengah aktif memperluas kapasitas produksinya. CATL telah berinvestasi berturut-turut dalam dua proyek pabrik baterai utama di Sichuan dan Jiangsu, dengan jumlah investasi sebesar 42 miliar yuan. Pabrik baterai yang diinvestasikan di Yibin, Sichuan akan menjadi salah satu pabrik baterai terbesar di CATL.
Selain itu, Ningde Times juga memiliki proyek basis produksi baterai lithium-ion Ningde Cheliwan, proyek perluasan baterai lithium-ion di Huxi, dan pabrik baterai di Qinghai. Menurut rencana, pada tahun 2025, total kapasitas produksi baterai daya CATL akan ditingkatkan menjadi 450GWh.
BYD juga tengah mempercepat kapasitas produksinya. Saat ini, baterai blade dari pabrik Chongqing telah mulai diproduksi, dengan kapasitas produksi tahunan sekitar 10GWh. BYD juga telah membangun pabrik baterai di Qinghai. Selain itu, BYD juga berencana membangun pabrik baterai baru di Xi'an dan Distrik Baru Chongqing Liangjiang.
Menurut rencana BYD, total kapasitas produksi termasuk baterai blade diharapkan meningkat menjadi 100GWh pada tahun 2022.
Selain itu, beberapa perusahaan baterai seperti Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, dan Honeycomb Energy juga tengah mempercepat perencanaan kapasitas produksi. Guoxuan Hi-Tech akan berinvestasi dalam pembangunan proyek produksi baterai lithium di Jiangxi dan Hefei mulai Mei hingga Juni tahun ini. Menurut rencana Guoxuan Hi-Tech, kedua pabrik baterai tersebut akan mulai beroperasi pada tahun 2022.
Guoxuan High-Tech memperkirakan bahwa pada tahun 2025, kapasitas produksi baterai dapat ditingkatkan menjadi 100GWh. AVIC Lithium Battery secara berturut-turut berinvestasi pada basis produksi baterai listrik dan proyek mineral di Xiamen, Chengdu, dan Wuhan pada bulan Mei tahun ini, dan berencana untuk meningkatkan kapasitas produksi baterai menjadi 200GWh pada tahun 2025.
Pada bulan April dan Mei tahun ini, Honeycomb Energy menandatangani proyek baterai listrik di Ma'anshan dan Nanjing. Menurut data resmi, kapasitas produksi tahunan yang direncanakan Honeycomb Energy untuk pabrik baterai listriknya di Ma'anshan adalah 28GWh. Pada bulan Mei, Honeycomb Energy menandatangani perjanjian dengan Zona Pengembangan Lishui Nanjing, berencana untuk menginvestasikan 5,6 miliar yuan dalam pembangunan basis produksi baterai listrik dengan total kapasitas 14,6GWh.
Selain itu, Honeycomb Energy telah memiliki pabrik Changzhou dan tengah meningkatkan pembangunan pabrik Suining. Menurut rencana Honeycomb Energy, kapasitas produksi sebesar 200GWh juga akan tercapai pada tahun 2025.
Melalui proyek-proyek ini, tidak sulit untuk menemukan bahwa perusahaan-perusahaan baterai listrik saat ini tengah gencar memperluas kapasitas produksi mereka. Diperkirakan secara kasar bahwa pada tahun 2025, kapasitas produksi perusahaan-perusahaan ini akan mencapai 1 TWh. Setelah semua pabrik ini mulai berproduksi, kekurangan baterai listrik akan teratasi secara efektif.
Selain memperluas kapasitas produksi, perusahaan baterai juga mengerahkan tenaga di bidang bahan baku. CATL mengumumkan pada akhir tahun lalu bahwa mereka akan menghabiskan 19 miliar yuan untuk berinvestasi di perusahaan rantai industri baterai listrik. Pada akhir Mei tahun ini, Yiwei Lithium Energy dan Huayou Cobalt berinvestasi dalam proyek peleburan hidrometalurgi nikel laterit di Indonesia dan mendirikan sebuah perusahaan. Menurut rencana, proyek ini akan menghasilkan sekitar 120.000 ton logam nikel dan sekitar 15.000 ton logam kobalt per tahun. Produk
Guoxuan Hi-Tech dan Yichun Mining Co., Ltd. mendirikan perusahaan pertambangan patungan, yang juga memperkuat tata letak sumber daya litium hulu.
Beberapa perusahaan mobil juga telah mulai memproduksi baterai listrik mereka sendiri. Grup Volkswagen tengah mengembangkan sel baterai standarnya sendiri dan menggunakan baterai litium besi fosfat, baterai litium terner, baterai mangan tinggi, dan baterai solid-state. Perusahaan ini berencana untuk mulai membangun secara global pada tahun 2030. Enam pabrik telah mencapai kapasitas produksi sebesar 240GWh.
Media luar negeri melaporkan bahwa Mercedes-Benz juga berencana untuk memproduksi baterai tenaganya sendiri.
Selain baterai yang diproduksi sendiri, pada tahap ini, perusahaan mobil juga telah menjalin kerja sama dengan sejumlah pemasok baterai untuk memastikan sumber daya baterai melimpah, dan meringankan masalah kekurangan daya baterai semaksimal mungkin.
5. Kesimpulan: Akankah kekurangan baterai listrik menjadi pertempuran yang berkepanjangan?
Setelah penyelidikan dan analisis mendalam di atas, kita dapat menemukan melalui wawancara dan survei serta perhitungan kasar bahwa memang ada kekurangan baterai listrik, tetapi hal itu belum sepenuhnya memengaruhi bidang kendaraan energi baru. Banyak perusahaan mobil masih memiliki stok tertentu.
Alasan kekurangan baterai listrik dalam pembuatan mobil terutama tidak dapat dipisahkan dari lonjakan pasar mobil energi baru. Penjualan kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun ini meningkat sekitar 200% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Tingkat pertumbuhannya sangat jelas, yang juga menyebabkan perusahaan baterai kesulitan untuk memenuhi permintaan dalam waktu singkat.
Saat ini, perusahaan baterai listrik dan perusahaan mobil energi baru sedang memikirkan cara untuk mengatasi masalah kekurangan baterai. Langkah yang paling penting adalah memperluas kapasitas produksi perusahaan baterai, dan perluasan kapasitas produksi memerlukan siklus tertentu.
Oleh karena itu, dalam jangka pendek, baterai listrik akan kekurangan pasokan, tetapi dalam jangka panjang, dengan pelepasan kapasitas baterai listrik secara bertahap, tidak pasti apakah kapasitas baterai listrik akan melebihi permintaan, dan mungkin ada situasi kelebihan pasokan di masa mendatang. Dan ini mungkin juga menjadi alasan mengapa perusahaan baterai listrik telah mempercepat perluasan kapasitas produksi.
Waktu posting: 06-Agu-2021