Pada tahun 2020, pasar mobil penumpang Tiongkok menjual total 1,367 juta kendaraan energi baru, meningkat 10,9% dibandingkan tahun lalu dan merupakan rekor tertinggi.
Di satu sisi, penerimaan konsumen terhadap kendaraan energi baru semakin meningkat. Menurut “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, antara tahun 2017 dan 2020, proporsi konsumen yang ingin membeli kendaraan energi baru telah meningkat dari 20% menjadi 63%. Fenomena ini lebih jelas terlihat pada rumah tangga berpendapatan tinggi, dengan 90% konsumen di atas bersedia membeli kendaraan energi baru.
Sebaliknya, penjualan pasar mobil penumpang Tiongkok telah menurun selama tiga tahun berturut-turut, dan kendaraan energi baru telah muncul sebagai kekuatan baru, mencapai pertumbuhan dua digit sepanjang tahun.
Namun seiring bertambahnya jumlah kendaraan energi baru, semakin banyak orang yang mengendarai kendaraan energi baru, dan kemungkinan kecelakaan juga meningkat.
Meningkatnya penjualan dan meningkatnya kecelakaan, keduanya saling terkait, tidak diragukan lagi menimbulkan keraguan besar bagi konsumen: apakah kendaraan energi baru benar-benar aman?
Keamanan listrik setelah tabrakan Perbedaan antara energi baru dan bahan bakar
Jika sistem penggerak tekanan tinggi dikecualikan, kendaraan energi baru tidak jauh berbeda dengan kendaraan bahan bakar.
Namun, karena adanya sistem ini, kendaraan energi baru telah mengedepankan persyaratan teknis keselamatan yang lebih tinggi berdasarkan teknologi keselamatan kendaraan berbahan bakar tradisional. Jika terjadi tabrakan, sistem tegangan tinggi kemungkinan besar akan rusak, mengakibatkan paparan tegangan tinggi, kebocoran tegangan tinggi, korsleting, kebakaran baterai, dan risiko lainnya, dan kemungkinan besar penumpang akan mengalami cedera sekunder. .
Ketika berbicara tentang keamanan baterai pada kendaraan energi baru, banyak orang akan memikirkan baterai blade BYD. Bagaimanapun, sulitnya tes akupunktur memberikan keyakinan besar pada keamanan baterai, dan ketahanan baterai terhadap api serta apakah penghuninya dapat melarikan diri dengan lancar. Penting.
Meskipun keamanan baterai penting, ini hanya salah satu aspeknya. Untuk memastikan masa pakai baterai, kepadatan energi baterai kendaraan energi baru dibuat sebesar mungkin, yang secara khusus menguji rasionalitas struktur sistem tegangan tinggi kendaraan.
Bagaimana memahami rasionalitas tata letak? Kita ambil contoh BYD Han, yang baru-baru ini berpartisipasi dalam evaluasi C-IASI. Model ini juga dilengkapi dengan baterai blade. Secara umum, untuk mengatur lebih banyak baterai, beberapa model akan menghubungkan baterai ke ambang batas. Strategi yang diadopsi oleh BYD Han adalah membentuk ruang aman antara paket baterai dan ambang batas melalui ambang batas berkekuatan tinggi berpenampang besar dan empat balok untuk melindungi baterai.
Secara umum, keselamatan kelistrikan kendaraan energi baru merupakan proyek yang kompleks. Penting untuk sepenuhnya mempertimbangkan karakteristik sistemnya, melakukan analisis mode kegagalan yang ditargetkan, dan memverifikasi sepenuhnya keamanan produk.
Keamanan kendaraan energi baru lahir dari teknologi keselamatan kendaraan berbahan bakar
Setelah masalah keselamatan kelistrikan teratasi, kendaraan energi baru ini menjadi kendaraan berbahan bakar bensin.
Berdasarkan evaluasi C-IASI, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) telah mencapai nilai sangat baik (G) pada tiga indeks utama yaitu indeks keselamatan penumpang, indeks keselamatan pejalan kaki di luar mobil, dan indeks keselamatan tambahan kendaraan.
Dalam tabrakan offset 25% tersulit, BYD Han memanfaatkan bodinya, bodi bagian depan menyerap energi sepenuhnya, dan 47 bagian penting seperti pilar A, B, C, kusen pintu, dan member samping terbuat dari ultra -baja berkekuatan tinggi dan dibentuk panas. Material baja yang berjumlah 97KG memberikan dukungan yang cukup satu sama lain. Di satu sisi, perlambatan tabrakan dikendalikan untuk mengurangi kerusakan pada penumpang; di sisi lain, bodi kokoh menjaga keutuhan kompartemen penumpang dengan lebih baik, dan jumlah intrusi dapat dikontrol.
Dari perspektif cedera tiruan, sistem pengekangan BYD Han berfungsi penuh. Airbag depan dan airbag samping dipasang secara efektif, dan cakupannya cukup setelah dipasang. Keduanya bekerja sama satu sama lain untuk mengurangi gaya yang dihasilkan oleh tumbukan tersebut.
Perlu disebutkan bahwa model yang diuji oleh C-IASI memiliki perlengkapan paling rendah, dan BYD hadir sebagai standar dengan 11 kantung udara dengan perlengkapan paling rendah, termasuk kantung udara samping depan dan belakang, kantung udara samping belakang, dan kantung udara lutut pengemudi utama. Konfigurasi ini telah meningkatkan keamanan, seperti yang telah kita lihat dari hasil evaluasi.
Jadi, apakah strategi yang diadopsi oleh BYD Han ini unik untuk kendaraan energi baru?
Saya pikir jawabannya adalah tidak. Faktanya, keselamatan kendaraan energi baru lahir dari kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Pengembangan dan desain keselamatan tabrakan kendaraan listrik merupakan proyek sistematis yang sangat kompleks. Apa yang harus dilakukan oleh kendaraan energi baru adalah menerapkan desain keselamatan aktif dan pasif baru berdasarkan pengembangan keselamatan tabrakan kendaraan tradisional. Meskipun ada kebutuhan untuk memecahkan masalah baru keselamatan sistem tegangan tinggi, keselamatan kendaraan energi baru tidak diragukan lagi menjadi landasan pengembangan teknologi keselamatan otomotif selama satu abad.
Sebagai alat transportasi baru, kendaraan energi baru juga harus fokus pada keselamatan sementara penerimaannya semakin meningkat. Sampai batas tertentu, hal ini juga menjadi kekuatan pendorong bagi perkembangan mereka selanjutnya.
Apakah kendaraan energi baru benar-benar kalah dengan kendaraan berbahan bakar dalam hal keselamatan?
Tentu saja tidak. Kemunculan suatu hal baru mempunyai proses perkembangannya masing-masing, dan dalam proses perkembangan ini kita telah melihat aspek-aspek luar biasa dari kendaraan energi baru.
Dalam evaluasi C-IASI, tiga indeks utama yaitu indeks keselamatan penumpang, indeks keselamatan pejalan kaki, dan indeks keselamatan tambahan kendaraan semuanya memperoleh kendaraan bahan bakar unggul menyumbang 77,8%, dan kendaraan energi baru menyumbang 80%.
Ketika hal-hal lama dan baru mulai berubah, akan selalu ada suara keraguan. Hal yang sama berlaku untuk kendaraan berbahan bakar dan kendaraan energi baru. Namun kemajuan seluruh industri adalah terus membuktikan diri di tengah keraguan dan pada akhirnya meyakinkan konsumen. Dilihat dari hasil yang dikeluarkan C-IASI, ditemukan bahwa keselamatan kendaraan energi baru tidak kalah dengan kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Kendaraan energi baru yang diwakili oleh BYD Han telah menggunakan “kekuatan keras” mereka untuk membuktikan keamanan kendaraan energi baru.
54Ml
Waktu posting: 24 Juni 2021