1. Lingkungan Hidup PBB: Sepertiga negara tidak memiliki standar kualitas udara luar ruangan yang ditetapkan oleh undang-undang
Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa menyatakan dalam laporan penilaian yang diterbitkan hari ini bahwa sepertiga negara di dunia belum mengumumkan standar kualitas udara luar ruangan (ambien) yang dapat ditegakkan secara hukum. Jika undang-undang dan peraturan tersebut ada, standar yang relevan sangat bervariasi dan sering kali tidak sejalan dengan pedoman Organisasi Kesehatan Dunia. Selain itu, setidaknya 31% negara yang mampu menerapkan standar kualitas udara luar ruangan belum menerapkan standar apa pun.
UNEP “Mengendalikan Kualitas Udara: Penilaian Perundang-undangan Polusi Udara Global yang Pertama” dirilis pada malam Hari Langit Biru Udara Bersih Internasional. Laporan tersebut meninjau undang-undang kualitas udara di 194 negara dan Uni Eropa, dan mengeksplorasi seluruh aspek kerangka hukum dan kelembagaan. Mengevaluasi efektivitas peraturan perundang-undangan yang relevan dalam memastikan kualitas udara memenuhi standar. Laporan ini merangkum elemen-elemen kunci yang harus dimasukkan dalam model tata kelola kualitas udara komprehensif yang perlu dipertimbangkan dalam undang-undang nasional, dan memberikan landasan bagi perjanjian global yang mendorong pengembangan standar kualitas udara luar ruangan.
Ancaman kesehatan
Polusi udara telah diidentifikasi oleh WHO sebagai satu-satunya risiko lingkungan yang menimbulkan ancaman terbesar bagi kesehatan manusia. 92% populasi dunia tinggal di tempat yang tingkat polusi udaranya melebihi batas aman. Di antara mereka, perempuan, anak-anak dan orang lanjut usia di negara-negara berpenghasilan rendah menderita dampak paling serius. Penelitian terbaru juga menunjukkan bahwa mungkin ada korelasi antara kemungkinan infeksi virus corona baru dan polusi udara.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa meskipun WHO telah mengeluarkan pedoman kualitas udara lingkungan (luar ruangan), tidak ada kerangka hukum yang terkoordinasi dan terpadu untuk menerapkan pedoman ini. Setidaknya di 34% negara, kualitas udara luar ruangan belum dilindungi undang-undang. Bahkan negara-negara yang telah menerapkan undang-undang yang relevan, standar yang relevan sulit untuk dibandingkan: 49% negara di dunia sepenuhnya mendefinisikan polusi udara sebagai ancaman luar ruangan, cakupan geografis standar kualitas udara bervariasi, dan lebih dari separuh negara memungkinkan penyimpangan dari standar yang relevan. standar.
Perjalanan masih panjang
Laporan tersebut menunjukkan bahwa tanggung jawab sistem untuk mencapai standar kualitas udara dalam skala global juga sangat lemah – hanya 33% negara yang menjadikan kepatuhan kualitas udara sebagai kewajiban hukum. Pemantauan kualitas udara sangat penting untuk mengetahui apakah standar tersebut dipenuhi, namun setidaknya 37% negara/wilayah tidak memiliki persyaratan hukum untuk memantau kualitas udara. Terakhir, meskipun polusi udara tidak mengenal batas negara, hanya 31% negara yang memiliki mekanisme hukum untuk mengatasi polusi udara lintas batas.
Inger Andersen, Direktur Eksekutif Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa, mengatakan: “Jika kita tidak mengambil tindakan apa pun untuk menghentikan dan mengubah status quo bahwa polusi udara menyebabkan 7 juta kematian dini setiap tahun, pada tahun 2050, jumlah ini mungkin saja terjadi. Meningkat lebih dari 50%.”
Laporan ini menyerukan lebih banyak negara untuk memperkenalkan undang-undang dan peraturan kualitas udara yang kuat, termasuk memasukkan standar polusi udara dalam dan luar ruangan yang ambisius ke dalam undang-undang, meningkatkan mekanisme hukum untuk memantau kualitas udara, meningkatkan transparansi, memperkuat sistem penegakan hukum secara substansial, dan meningkatkan respons terhadap polusi udara nasional dan global. Mekanisme koordinasi kebijakan dan peraturan untuk polusi udara lintas batas.
2. UNEP: Sebagian besar mobil bekas yang diekspor oleh negara maju ke negara berkembang merupakan kendaraan yang menimbulkan polusi
Sebuah laporan yang dirilis hari ini oleh Program Lingkungan PBB menunjukkan bahwa jutaan mobil bekas, van, dan bus kecil yang diekspor dari Eropa, Amerika Serikat, dan Jepang ke negara-negara berkembang biasanya berkualitas buruk, yang tidak hanya memperburuk polusi udara. , namun juga menghambat Upaya mengatasi perubahan iklim. Laporan ini menyerukan semua negara untuk mengisi kesenjangan kebijakan yang ada, menyatukan standar kualitas minimum untuk mobil bekas, dan memastikan bahwa mobil bekas yang diimpor cukup bersih dan aman.
Laporan bertajuk “Mobil Bekas dan Lingkungan-Tinjauan Global Kendaraan Ringan Bekas: Aliran, Skala, dan Regulasi” ini merupakan laporan penelitian pertama yang diterbitkan seputar pasar mobil bekas global.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa antara tahun 2015 dan 2018, total 14 juta kendaraan ringan bekas diekspor secara global. Dari jumlah tersebut, 80% pergi ke negara-negara berpendapatan rendah dan menengah, dan lebih dari setengahnya pergi ke Afrika.
Direktur Eksekutif UNEP Inger Andersen mengatakan bahwa pembersihan dan reorganisasi armada global adalah tugas utama untuk mencapai tujuan kualitas udara dan iklim global dan lokal. Selama bertahun-tahun, semakin banyak mobil bekas yang diekspor dari negara-negara maju ke negara-negara berkembang, namun karena perdagangan terkait sebagian besar tidak diatur, sebagian besar ekspor tersebut menimbulkan polusi pada kendaraan.
Dia menekankan bahwa kurangnya standar dan peraturan yang efektif adalah penyebab utama pembuangan kendaraan yang terbengkalai, menimbulkan polusi dan tidak aman. Negara-negara maju harus berhenti mengekspor kendaraan yang belum lulus inspeksi lingkungan dan keselamatan dan tidak lagi cocok untuk dikendarai di jalan raya, sementara negara-negara pengimpor harus menerapkan standar kualitas yang lebih ketat.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa pesatnya pertumbuhan kepemilikan mobil merupakan faktor utama penyebab polusi udara dan perubahan iklim. Secara global, emisi karbon dioksida yang terkait dengan energi dari sektor transportasi menyumbang sekitar seperempat dari total emisi global. Secara khusus, polutan seperti partikel halus (PM2.5) dan nitrogen oksida (NOx) yang dikeluarkan oleh mobil merupakan sumber utama polusi udara perkotaan.
Laporan tersebut didasarkan pada analisis mendalam terhadap 146 negara, dan menemukan bahwa dua pertiga negara tersebut memiliki tingkat kebijakan pengendalian impor mobil bekas yang “lemah” atau “sangat lemah”.
Laporan tersebut juga menunjukkan bahwa negara-negara yang telah menerapkan langkah-langkah pengendalian (terutama usia kendaraan dan standar emisi) terhadap impor mobil bekas dapat memperoleh mobil bekas berkualitas tinggi termasuk kendaraan hibrida dan listrik dengan harga terjangkau.
Laporan tersebut menemukan bahwa selama periode penelitian, negara-negara Afrika mengimpor mobil bekas dalam jumlah terbesar (40%), diikuti oleh negara-negara Eropa Timur (24%), negara-negara Asia-Pasifik (15%), negara-negara Timur Tengah (12%) dan Negara-negara Amerika Latin (9%) .
Laporan tersebut menunjukkan bahwa mobil bekas yang kualitasnya lebih rendah juga akan menyebabkan lebih banyak kecelakaan lalu lintas. Negara-negara seperti Malawi, Nigeria, Zimbabwe, dan Burundi yang menerapkan peraturan mobil bekas yang “sangat lemah” atau “lemah” juga mempunyai angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas yang tinggi. Di negara-negara yang telah merumuskan dan menerapkan peraturan mobil bekas secara ketat, armada domestik memiliki faktor keselamatan yang lebih tinggi dan lebih sedikit kecelakaan.
Dengan dukungan Dana Perwalian Keselamatan Jalan PBB dan badan-badan lainnya, UNEP telah mendorong peluncuran inisiatif baru yang didedikasikan untuk memperkenalkan standar minimum mobil bekas. Rencana tersebut saat ini berfokus pada Afrika terlebih dahulu. Banyak negara Afrika (termasuk Maroko, Aljazair, Pantai Gading, Ghana dan Mauritius) telah menetapkan standar kualitas minimum, dan banyak negara lain yang menunjukkan minat untuk bergabung dalam inisiatif ini.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa diperlukan lebih banyak penelitian untuk menguraikan lebih lanjut dampak perdagangan kendaraan bekas, termasuk dampak kendaraan bekas berat.
Waktu posting: 25 Oktober 2021