Dengan keseluruhan volume penjualan pasar otomotif pada bulan September yang “lemah”, volume penjualan kendaraan energi baru terus tumbuh dengan pesat. Diantaranya, penjualan bulanan kedua model Tesla bersama-sama melebihi 50.000, yang sungguh membuat iri. Namun, bagi perusahaan mobil internasional yang pernah mendominasi kancah mobil domestik, kumpulan data tersebut merupakan hal yang sulit.
Pada bulan September, tingkat penetrasi ritel kendaraan energi baru dalam negeri adalah 21,1%, dan tingkat penetrasi dari Januari hingga September adalah 12,6%. Pada bulan September, tingkat penetrasi kendaraan energi baru di kalangan merek independen adalah 36,1%; tingkat penetrasi kendaraan energi baru di kalangan mobil mewah adalah 29,2%; Tingkat penetrasi kendaraan energi baru pada merek joint venture hanya 3,5%. Artinya, dalam menghadapi pasar energi baru yang sedang panas, sebagian besar merek usaha patungan hanya bisa menyaksikan kegembiraannya.
Apalagi ketika ABB berturut-turut “terpuruk” di pasar listrik murni China, seri Volkswagen ID tak mencapainya. Hal ini dengan cepat melampaui ekspektasi pasar Tiongkok, dan orang-orang menemukan bahwa meskipun struktur kendaraan listrik sederhana dan ambang batasnya rendah, perusahaan mobil internasional tradisional juga menggunakan listrik. Transformasi tampaknya tidak sesederhana itu.
Oleh karena itu, ketika Honda China menyatukan dua perusahaan patungan dalam negeri untuk bersama-sama mengumumkan strategi elektrifikasi Honda China, dapatkah mereka keluar dari “lubang” yang dihadapi oleh perusahaan mobil internasional tradisional lainnya selama transformasi elektrifikasi, dan dapatkah perusahaan patungan tersebut mengizinkan produksi kendaraan listrik baru? , meraih pangsa kekuatan pembuat mobil baru, dan mencapai kinerja pasar yang diharapkan? Hal ini menjadi fokus perhatian dan diskusi.
Ciptakan sistem elektrifikasi baru tanpa rusak atau macet
Tentu saja, dibandingkan dengan perusahaan mobil internasional lainnya, waktu Honda dalam mengusulkan strategi elektrifikasi di Tiongkok tampaknya sedikit tertinggal. Namun sebagai orang yang terlambat, ia juga mendapat keuntungan dari pembelajaran dari perusahaan mobil lain. Oleh karena itu, Honda kali ini telah mempersiapkan diri dengan sangat baik dan memiliki ide yang jelas. Dalam konferensi pers yang berdurasi lebih dari setengah jam itu, jumlah informasinya sangat banyak. Tidak hanya mencerminkan momentum yang tak terkalahkan, memperjelas gagasan pembangunan elektrifikasi, namun juga merumuskan rencana penciptaan sistem elektrifikasi baru.
Di Tiongkok, Honda akan semakin mempercepat peluncuran model elektrifikasi, dan dengan cepat menyelesaikan transformasi merek dan peningkatan menuju elektrifikasi. Setelah tahun 2030, semua model baru yang diluncurkan Honda di China akan menjadi kendaraan listrik murni dan kendaraan listrik hybrid. Perkenalkan kendaraan berbahan bakar baru.
Untuk mencapai tujuan tersebut, Honda terlebih dahulu secara resmi merilis merek kendaraan listrik murni baru: “e:N”, dan berencana meluncurkan serangkaian produk listrik murni dengan merek tersebut. Kedua, Honda telah mengembangkan arsitektur listrik murni baru yang cerdas dan efisien “arsitektur e:N”. Arsitekturnya mengintegrasikan motor penggerak berefisiensi tinggi dan berdaya tinggi, baterai berkapasitas besar dan berdensitas tinggi, platform rangka dan sasis khusus untuk kendaraan listrik murni, dan menyediakan berbagai metode berkendara seperti penggerak roda depan, roda belakang. penggerak dan penggerak empat roda sesuai dengan posisi dan karakteristik kendaraan.
Dengan pengayaan berkelanjutan pada rangkaian produk “e:N”, Honda juga akan memperkuat sistem produksi kendaraan listrik murni di Tiongkok. Oleh karena itu, dua perusahaan patungan dalam negeri Honda akan membangun pabrik baru kendaraan listrik murni yang berefisiensi tinggi, cerdas, rendah karbon, dan ramah lingkungan. , Direncanakan untuk memulai produksi satu demi satu mulai tahun 2024. Perlu disebutkan bahwa seri “e:N” yang diproduksi oleh pabrik China juga akan diekspor ke pasar luar negeri. Hal ini menyoroti posisi strategis inti pasar Tiongkok dalam promosi elektrifikasi global Honda.
Selain merek baru, platform baru, produk baru dan pabrik baru, pemasaran baru juga menjadi kunci untuk memenangkan pasar. Oleh karena itu, selain terus membangun ruang eksklusif “e:N” berdasarkan 1.200 toko khusus di seluruh negeri, Honda juga akan mendirikan toko waralaba “e:N” di kota-kota utama dan melakukan beragam aktivitas pengalaman offline. Pada saat yang sama, Honda akan membangun platform digital baru untuk mewujudkan pengalaman online tanpa jarak jauh dan semakin memperkaya saluran komunikasi untuk hubungan online dan offline.
Lima model, definisi baru EV berbeda dari sekarang
Di bawah sistem elektrifikasi baru, Honda merilis lima model merek “e:N” sekaligus. Diantaranya, seri pertama mobil produksi seri “e:N”: edisi khusus e:NS1 dari Dongfeng Honda dan edisi khusus e:NP1 dari Guangzhou Automobile Honda. Kedua model ini akan resmi diluncurkan di Wuhan Auto Show minggu depan dan Guangzhou Auto Show bulan depan. Pada debutnya, kedua model kendaraan listrik murni produksi massal ini akan diluncurkan pada musim semi 2022.
Selain itu, terdapat tiga mobil konsep yang juga mencerminkan keberagaman model merek “e:N”: konsep bomb e:N Coupe kedua dari seri “e:N”, konsep SUV bomb e:N ketiga, dan konsep bom keempat e :N GT, versi produksi ketiga model ini akan diluncurkan berturut-turut dalam waktu lima tahun.
Bagaimana mencerminkan nada suara asli dan pesona unik merek dalam bentuk tenaga baru adalah pertanyaan yang paling banyak dipikirkan oleh perusahaan mobil tradisional ketika membuat kendaraan listrik. Jawaban Honda dapat diringkas dalam tiga kata: “gerakan”, “kecerdasan”, dan “keindahan”. Ketiga karakteristik ini secara intuitif ditampilkan pada dua model baru Dongben dan Guangben.
Pertama-tama, dengan bantuan arsitektur listrik murni yang baru, e:NS1 dan e:NP1 mencapai performa berkendara yang luar biasa dengan ringan, cepat, dan sensitif, memberikan konsumen pengalaman berkendara yang jauh melebihi kendaraan listrik pada level yang sama. Program kendali motornya sendiri mengintegrasikan lebih dari 20.000 algoritma adegan, lebih dari 40 kali lipat dari kendaraan listrik murni biasa.
Pada saat yang sama, e:NS1 dan e:NP1 menggunakan teknologi pengurangan kebisingan unik Honda untuk mengatasi kebisingan jalan pada pita rendah, sedang, dan tinggi, sehingga menciptakan ruang senyap yang luar biasa. Selain itu, suara akselerasi Honda EV Sound yang sporty juga ditambahkan pada model dalam mode sport, yang menunjukkan bahwa Honda memiliki obsesi yang mendalam terhadap pengendalian berkendara kendaraan.
Dalam hal “kecerdasan”, e:NS1 dan e:NP1 dilengkapi dengan ekosistem kontrol cerdas full-stack “e:N OS”, dan mengandalkan layar kendali pusat bingkai ultra-tipis definisi tinggi 15,2 inci terbesar di kelas yang sama, dan 10,25 inci penuh warna Panel instrumen digital LCD menciptakan kokpit digital yang memadukan kecerdasan dan futurisme. Sementara itu juga dibekali Honda CONNCET versi 3.0 untuk kendaraan listrik murni.
Selain gaya desain baru, logo “H” yang bercahaya di bagian depan mobil dan teks “Honda” baru di bagian belakang mobil juga menambahkan “Bahasa cahaya interaktif detak jantung”, dan proses pengisian daya menggunakan a Variasi ekspresi bahasa yang ringan memungkinkan pengguna melihat status pengisian daya secara sekilas.
Kesimpulan: Meski dibandingkan dengan perusahaan mobil internasional lainnya, strategi elektrifikasi Honda di China tidak terlalu dini. Namun, sistem yang lengkap dan kontrol merek tetap dipatuhi untuk memungkinkan Honda menemukan positioning uniknya pada model listrik. Dengan berturut-turut diluncurkannya model seri “e:N” di pasaran, Honda resmi membuka era baru transformasi merek elektrifikasi.
Waktu posting: 14 Oktober 2021