Sejak krisis chip melanda pada kuartal keempat tahun lalu, "kekurangan inti" industri otomotif global masih terus berlanjut. Banyak perusahaan mobil telah memperketat kapasitas produksi mereka dan mengatasi kesulitan dengan mengurangi produksi atau menangguhkan produksi beberapa model.
Namun, mutasi virus tersebut telah menyebabkan epidemi berulang. Untuk melindungi keselamatan karyawan, banyak pabrik chip hanya dapat berproduksi dengan beban rendah atau bahkan menghentikan produksi. Oleh karena itu, kekurangan chip semakin meningkat. Waktu pengiriman pada bulan Juli telah diperpanjang secara signifikan dari biasanya 6-9 minggu menjadi 26,5 minggu saat ini. Saat ini, sebagian besar persediaan chip perusahaan otomotif telah mencapai titik terendah, dan mereka hanya dapat memangkas rencana produksi September mereka secara drastis. Misalnya, rencana produksi Toyota untuk bulan September dikurangi dari 900.000 menjadi 500.000, pengurangan hingga 40%.
Pasar otomotif domestik juga terpengaruh secara signifikan. Ketidakberdayaan eksekutif Bosch di Tiongkok baru-baru ini untuk meminta maaf di Moments dan rumor tentang penangguhan banyak model Audi sekali lagi telah mendorong situasi "kekurangan inti" perusahaan mobil domestik ke garis depan. Bagi pasar otomotif Tiongkok, "kekurangan inti" tidak hanya memengaruhi perpanjangan waktu pengiriman model, tetapi juga cenderung membawa perubahan dalam waktu dan pilihan model konsumen.
Keripik mobil sulit untuk “menggerakkan tanah”
Bagi perusahaan mobil, sangat tidak rela jika terjadi penurunan penjualan yang tajam akibat kelangkaan beberapa komponen, ketimbang kekuatan produk itu sendiri, dan situasi kelangkaan chip saat ini yang tidak bisa diubah membuat perusahaan mobil semakin tertekan.
Dengan semakin banyaknya komponen kontrol elektronik pada mobil, permintaan akan jumlah chip pada mobil juga meningkat tajam. Saat ini, mobil penumpang biasanya dilengkapi dengan 1500-1700 chip dengan berbagai spesifikasi. Hilangnya chip pada lokasi penting akan mencegah kendaraan melaju dengan normal dan aman.
Banyak netizen domestik yang bertanya mengapa situasi epidemi domestik dapat dikendalikan dengan baik, mengapa produksi chip tidak dapat dilakukan di dalam negeri? Padahal, hal ini sulit dicapai dalam waktu singkat, dan bukan hambatan teknis. Chip otomotif tidak memiliki persyaratan tinggi pada proses pembuatannya, tetapi karena lingkungan kerja yang lebih keras dan persyaratan yang lebih tinggi untuk masa pakai, chip otomotif memerlukan stabilitas dan konsistensi yang tinggi.
Saat ini, ada juga perusahaan chip di Tiongkok, tetapi proses pra-uji dan sertifikasi chip oleh OEM sangat rumit dan memakan waktu lama. Dalam keadaan normal, setelah pemilihan awal pemasok chip, perusahaan mobil tidak akan mengambil inisiatif untuk menggantinya. Oleh karena itu, sulit bagi perusahaan mobil untuk memperkenalkan pemasok chip baru dalam waktu singkat.
Di sisi lain, proses produksi chip melibatkan banyak mata rantai, seperti desain, manufaktur, dan pengemasan, sehingga banyak perusahaan memiliki pembagian kerja dan kerja sama. Mata rantai berteknologi rendah seperti pengemasan sebagian besar berlokasi di negara dan wilayah dengan biaya tenaga kerja yang lebih rendah. Tidaklah realistis bagi perusahaan chip untuk merelokasi dan membangun pabrik hanya untuk menghadapi epidemi.
Saat ini, "tidak ada tempat chip untuk dipindai" di pasar, jadi menghadapi masalah kekurangan chip, yang dapat dilakukan industri hanyalah menunggu. Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, mengatakan: "Tidak perlu terlalu gugup menghadapi kekurangan chip. Saya yakin bahwa pasokan pasar akan membaik secara signifikan pada kuartal keempat."
Namun, chip otomotif telah pulih sepenuhnya ke tingkat pasokan sebelumnya, yang diperkirakan akan terjadi tahun depan. Perusahaan mobil yang menderita kerugian juga akan mulai "menimbun" chip, yang akan memperburuk durasi pasar chip yang kekurangan pasokan.
Konsumen “memegang uang” dan peluang lainnya
Menurut statistik dari Asosiasi Otomotif Tiongkok, sejak Maret tahun ini, penjualan mobil penumpang domestik telah menurun selama empat bulan berturut-turut, dan "kekurangan inti" adalah salah satu alasan penting untuk ini. Dilihat dari data penjualan perusahaan mobil tertentu, perusahaan mobil patungan lebih terpengaruh daripada perusahaan mobil Tiongkok, dan model impor lebih terpengaruh daripada model domestik.
Industri ini memperkirakan bahwa kekurangan chip akan membatasi produksi hampir 900.000 kendaraan di Tiongkok pada bulan Agustus. Banyak perusahaan otomotif memiliki tumpukan pesanan yang serius untuk berbagai model yang laris, dan beberapa dealer mobil bahkan menjual mobil pameran. Bagaimana cara menenangkan pelanggan yang telah menunggu lama dan menyelesaikan tumpukan pesanan secepat mungkin merupakan masalah yang memusingkan bagi banyak perusahaan mobil saat ini.
Pada saat yang sama, rantai industri otomotif yang saling terkait telah menyebabkan serangkaian efek kupu-kupu dalam industri karena "kurangnya inti". Saat ini, tingkat diskonto banyak model telah "menyusut", dan jumlah diskon beberapa model telah dikurangi hingga 10.000 yuan dibandingkan dengan awal tahun. Pada saat yang sama, siklus pengambilan menjadi lebih panjang, bahkan hingga beberapa bulan. Oleh karena itu, konsumen yang tidak terburu-buru untuk membeli mobil telah menunda rencana pembelian mobil mereka, yang juga memperburuk situasi yang bahkan lebih lamban selama musim sepi.
Menurut data dari Federasi Layanan Perjalanan, dalam dua minggu terakhir di bulan Agustus, penjualan eceran produsen utama pada hari Minggu pertama dan kedua masing-masing sebesar -6,9% dan -31,2% dari tahun ke tahun, dan penurunan kumulatif sebesar 20,3% dari tahun ke tahun. Diperkirakan awal bahwa pasar ritel kendaraan penumpang yang sempit bulan ini akan berada di sekitar 1,550 juta unit, sedikit lebih baik dari data pada bulan Juli. Karena siklus pengiriman mobil baru yang berkepanjangan, hal itu juga telah mendorong lonjakan volume transaksi baru-baru ini di pasar mobil bekas domestik. Dan untuk musim penjualan puncak yang akan datang "Golden Nine Silver Ten", sangat mungkin bahwa kurangnya pasokan mobil baru yang memadai akan kehilangan momentumnya di masa lalu.
Karena perbedaan besar dalam tingkat "kekurangan inti" di antara perusahaan mobil, perusahaan mobil dengan inventaris besar juga memanfaatkan peluang untuk merebut pangsa pasar. Dalam beberapa bulan terakhir, pangsa pasar merek dan kendaraan listrik Tiongkok telah meningkat secara signifikan, sebagian karena pasokan chip lebih aman.
Pada saat yang sama, beberapa perusahaan mobil dengan daya tarik merek yang lebih lemah juga dapat menggunakan kesempatan ini untuk menarik perhatian dan tindakan konsumen yang memiliki kebutuhan pembelian mobil terkini dengan pengiriman mobil baru yang lebih cepat dan diskon yang lebih besar.
Waktu posting: 23-Agu-2021