Baru-baru ini, FAW Mazda merilis Weibo terakhirnya. Ini berarti bahwa di masa depan, hanya akan ada "Changan Mazda" di Tiongkok, dan "FAW Mazda" akan menghilang dalam sungai panjang sejarah. Menurut perjanjian restrukturisasi Mazda Automobile di Tiongkok, China FAW akan menggunakan investasi ekuitasnya sebesar 60% di FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai "FAW Mazda") untuk memberikan kontribusi modal kepada Changan Mazda. Setelah penambahan modal selesai, Changan Mazda Ini akan diubah menjadi usaha patungan yang didanai bersama oleh ketiga pihak. Rasio investasi ketiga pihak adalah (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, dan (China FAW) 5%.
Di masa mendatang, Changan Mazda (baru) akan mewarisi bisnis terkait Changan Mazda dan Mazda. Pada saat yang sama, FAW Mazda akan berubah menjadi perusahaan patungan yang didanai bersama oleh Mazda dan Changan Mazda (baru), dan terus menjalankan bisnis terkait kendaraan merek Mazda. Saya yakin ini adalah hasil yang sangat baik bagi Mazda. Dibandingkan dengan rekan senegaranya dari Jepang, Suzuki, setidaknya merek Mazda belum sepenuhnya menarik diri dari pasar Tiongkok.
[1] Mazda adalah merek kecil tapi cantik?
Berbicara tentang Mazda, merek ini memberi kita kesan sebagai merek mobil yang kecil namun cantik. Dan Mazda memberi kesan bahwa itu adalah merek yang tidak biasa, merek yang berkepribadian. Ketika merek mobil lain menggunakan mesin turbocharged berkapasitas kecil, Mazda bersikeras menggunakan mesin naturally aspirated. Ketika merek lain berkembang ke arah energi baru, Mazda juga tidak terlalu cemas. Sejauh ini, tidak ada rencana pengembangan untuk kendaraan energi baru. Tidak hanya itu, Mazda selalu bersikeras mengembangkan "mesin rotary", tetapi pada akhirnya semua orang tahu bahwa model mesin rotary tidak berhasil. Oleh karena itu, kesan yang diberikan Mazda kepada orang-orang selalu ceruk dan tidak biasa.
Namun, apakah Anda mengatakan bahwa Mazda tidak ingin berkembang? Tentu saja tidak. Dalam industri otomotif saat ini, hanya perusahaan berskala besar yang dapat memiliki profitabilitas yang lebih kuat, dan merek-merek kecil tidak dapat berkembang secara mandiri. Kemampuan untuk menahan risiko sangat rendah, dan mudah untuk digabung atau diakuisisi oleh perusahaan-perusahaan otomotif yang lebih besar.
Terlebih lagi, Mazda dulunya adalah merek dengan dua perusahaan patungan di Tiongkok, FAW Mazda dan Changan Mazda. Jadi jika Mazda tidak ingin berkembang, mengapa memiliki dua perusahaan patungan? Tentu saja, sejarah merek perusahaan patungan sulit untuk dijelaskan dengan jelas dalam satu kalimat. Namun pada akhirnya, Mazda bukanlah merek tanpa impian. Saya juga ingin menjadi lebih kuat dan lebih besar, tetapi gagal. Kesan kecil dan indah saat ini adalah "menjadi kecil dan indah", bukan niat awal Mazda!
[2] Mengapa Mazda tidak berkembang di Tiongkok seperti Toyota dan Honda?
Mobil-mobil Jepang selalu memiliki reputasi yang baik di pasar Cina, sehingga perkembangan Mazda di pasar Cina memiliki kondisi bawaan yang baik, setidaknya lebih baik daripada mobil-mobil Amerika dan mobil-mobil Prancis. Terlebih lagi, Toyota dan Honda telah berkembang dengan sangat baik di pasar Cina, jadi mengapa Mazda tidak berkembang?
Sebenarnya, kebenarannya sangat sederhana, tetapi semua merek mobil yang telah berkembang dengan baik di pasar Tiongkok pandai melakukan satu hal, yaitu mengembangkan model untuk pasar Tiongkok. Misalnya, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo dari Volkswagen. Semuanya disediakan secara eksklusif di Tiongkok. Meskipun Toyota tidak memiliki banyak model khusus, konsep Toyota untuk membuat mobil yang disukai orang selalu ada. Sejauh ini, volume penjualan masih Camry dan Corolla. Bahkan, Toyota juga merupakan model pengembangan mobil untuk pasar yang berbeda. Highlander, Senna, dan Sequoia semuanya adalah kendaraan khusus. Di masa lalu, Mazda selalu menganut strategi produk khusus dan selalu menganut karakteristik kontrol sport. Faktanya, ketika pasar Tiongkok masih dalam tahap popularisasi di masa-masa awal, pengguna hanya ingin membeli mobil keluarga yang tahan lama. Posisi produk Mazda jelas terkait dengan pasar. Permintaan tidak cocok. Setelah Mazda 6, baik Mazda Ruiyi maupun Mazda Atez sebenarnya tidak menjadi model yang sangat populer. Adapun Mazda 3 Angkesaila yang penjualannya cukup baik, para penggunanya tidak menganggapnya sebagai mobil sport, melainkan sebagai mobil keluarga biasa. Oleh karena itu, alasan pertama mengapa Mazda tidak berkembang di Tiongkok adalah karena tidak pernah mempertimbangkan kebutuhan pengguna Tiongkok.
Kedua, jika tidak ada model yang secara khusus cocok untuk pasar Tiongkok, maka jika ada kualitas produk yang baik, merek tersebut tidak akan hilang karena promosi dari mulut ke mulut pengguna terus berlanjut. Dan Mazda bahkan tidak mengontrol kualitasnya. Dari tahun 2019 hingga 2020, pengguna telah berturut-turut mengungkap masalah kebisingan abnormal Mazda Atez. Saya pikir ini juga merupakan pukulan terakhir untuk menghancurkan FAW Mazda. Menurut statistik awal jaringan kualitas mobil komprehensif "Financial State Weekly", jaringan pengaduan mobil, dan platform lainnya, pada tahun 2020, jumlah pengaduan dari Atez mencapai 1493. Pada tahun 2020 Mobil berukuran sedang berada di peringkat teratas daftar pengaduan. Alasan pengaduan terkonsentrasi pada satu kata-suara: suara bodi yang tidak normal, suara konsol tengah yang tidak normal, suara sunroof yang tidak normal, suara aksesori bodi dan peralatan listrik yang tidak normal…
Beberapa pemilik mobil mengatakan kepada media bahwa setelah banyak pemilik mobil Atez mengajukan pembelaan hak, mereka telah bernegosiasi dengan dealer dan produsen berkali-kali, tetapi dealer dan produsen saling mengalah dan menunda tanpa batas waktu. Masalah tersebut tidak pernah terpecahkan.
Di bawah tekanan opini publik, pada Juli tahun lalu, pabrikan mengeluarkan pernyataan resmi yang menyatakan bahwa mereka akan bertanggung jawab atas kebisingan abnormal yang dilaporkan oleh beberapa pengguna Atez 2020, dan akan secara ketat mengikuti tiga jaminan nasional untuk melindungi hak-hak pengguna.
Perlu disebutkan bahwa catatan ini tidak menyebutkan cara "mengutuk" suara abnormal, hanya saja suara tersebut harus diperbaiki sesuai dengan proses perbaikan standar, tetapi juga mengakui bahwa "suara tersebut dapat muncul kembali." Beberapa pemilik mobil juga melaporkan bahwa suara abnormal tersebut muncul kembali setelah beberapa hari setelah memeriksa dan memperbaiki kendaraan yang bermasalah sesuai dengan petunjuk.
Oleh karena itu, masalah kualitas juga membuat pengguna kehilangan kepercayaan sepenuhnya terhadap merek Mazda.
[3] Menghadapi masa depan, apa lagi yang bisa diketahui Changan Mazda?
Mazda disebut-sebut memiliki teknologi, tetapi diperkirakan Mazda sendiri tidak menyangka bahwa model terlaris di pasar Tiongkok saat ini masih dibekali model low profile naturally aspirated 2.0 liter. Di tengah gelombang elektrifikasi global, riset dan pengembangan mesin pembakaran internal tentu saja masih difokuskan, termasuk mesin rotary yang diincar para penggemarnya. Namun, setelah mesin compression-ignition menjadi delisting yang tidak menarik seperti yang diharapkan, Mazda juga mulai memikirkan model listrik murni.
CX-30 EV, model listrik murni pertama yang diluncurkan Mazda di pasar Tiongkok, memiliki jangkauan NEDC sejauh 450 kilometer. Namun, karena penambahan paket baterai, bodi CX-30 yang awalnya mulus dan harmonis tiba-tiba menjadi sangat tinggi. , Tampaknya sangat tidak terkoordinasi, dapat dikatakan bahwa ini adalah desain yang sangat tidak terkoordinasi dan hambar, ini adalah model energi baru untuk energi baru. Model seperti itu jelas tidak kompetitif di pasar Tiongkok.
[Ringkasan] Penggabungan Mazda Utara dan Selatan adalah upaya swadaya, dan penggabungan tidak akan menyelesaikan kesulitan Mazda
Menurut statistik, dari tahun 2017 hingga 2020, penjualan Mazda di Tiongkok terus menurun, dan Changan Mazda serta FAW Mazda juga tidak terlalu optimis. Dari tahun 2017 hingga 2020, penjualan FAW Mazda masing-masing adalah 126.000, 108.000, 91.400, dan 77.900. Penjualan tahunan Changan Mazda masing-masing adalah 192.000, 163.300, 136.300, dan 137.300.
Dulu, jika kita berbicara tentang Mazda, mobil ini memiliki tampilan yang menarik, desain yang sederhana, kulit yang tahan lama, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Namun, kualitas-kualitas ini kini dapat dicapai oleh hampir semua merek independen. Dan mobil ini lebih baik daripada Mazda, dan bahkan teknologi yang ditampilkan oleh mereknya sendiri bahkan lebih canggih daripada Mazda. Merek-merek yang dimiliki sendiri lebih mengenal pengguna di Tiongkok daripada Mazda. Dalam jangka panjang, Mazda telah menjadi merek yang ditinggalkan oleh pengguna. Penggabungan Mazda Utara dan Selatan merupakan upaya untuk membantu diri sendiri, tetapi siapa yang dapat menjamin bahwa Mazda Changan yang telah bergabung akan berkembang dengan baik?
Waktu posting: 01-Sep-2021